Como la mayoría de las cosas del automóvil, colector de escape y el diseño del sistema es una ciencia en sí misma. Usted podría utilizar los datos empíricos recogidos de otros para determinar la mejor manera posible la longitud y el diámetro principal cabecera - y esta es probablemente la manera más fácil - o puede calcularlo usted mismo dado alguna información básica acerca de su combo motor. Consideraciones
Header tuning tubo principal tiene dos parámetros básicos: Requisito de flujo de aire y el ajuste del pulso de escape. Diámetro de la manguera es dictada por el requisito de flujo, que en sí mismo está determinado por el desplazamiento del motor, rpm del motor y la adición de un sobrealimentador, turbo o nitroso. Header longitud principal tiene que ver con la sincronización de los pulsos de escape para que los gases de escape de una ayuda primordial para aspirar los gases de un cilindro adyacente. Hay un número de diferentes fórmulas "establecidos", y cada uno ofrece un nivel diferente de la precisión y la especialización de la aplicación.
Ajuste de desplazamiento para Boost
Esto es algo que la mayoría fórmulas no tienen en cuenta, pero es vital si usted está usando un turbo, compresor o nitroso. La mayoría de las fórmulas (incluyendo el que se da aquí) usan cilindrada crudo, pero el desplazamiento real depende de la eficiencia volumétrica (la cantidad de carga de combustible y aire se acostumbra vs cilindrada del motor). En primer lugar, dividir desplazamiento total del motor por el número de cilindros para obtener el desplazamiento del cilindro. A continuación, se multiplican por 0,80 para un motor de calle típica o 0,90 para un motor de carrera sintonizado. Para presiones de impulso de 14 psi, calcula utilizando el desplazamiento exacto. Para aumentar los niveles de más de 14 psi, dividir el nivel de refuerzo real de 14 y que se multiplican por el desplazamiento.
Ajuste de desplazamiento para nitroso
nitroso es un poco más fácil, ya que los requisitos de escape suben linealmente con la cantidad de nitroso. En primer lugar, dividir el nivel la potencia del kit nitroso por la potencia del motor sin nitroso. A continuación, añadir la cifra a su eficiencia volumétrica (0,80, 0,90 o lo que el impulso resulta ser si usted está funcionando un compresor con nitroso). Multiplique su rendimiento volumétrico nitroso-ajustado por el desplazamiento de las botellas (desplazamiento del motor dividido por número de cilindros) para llegar a su desplazamiento final del cilindro ajustada.
Cálculo de tuberías Longitud
Mira las especificaciones de su árbol de levas y averiguar cuánto tiempo se abre la válvula de escape en grados en elevación 0,50 pulgadas. Reste este número a 360, y luego multiplicamos por 850 (que llamaremos la Figura A). Si el motor ve principalmente deber calle, restar 3 de la RPM en la cual se produce un par máximo. Para un motor de carreras, restar 3 de la RPM en la cual se produce la potencia máxima. Vamos a llamar a esta figura B. Luego, divida la Figura A en la figura B y tiene la longitud de la tubería en pulgadas. La fórmula es la siguiente: ((850 x (360-EVO)) /rpm - 3 donde "EVO" iguales ". Válvula de escape duración Abierto en ascensor 0,050 pulgadas"
Diámetro Cálculo
Multiplique su rendimiento volumétrico a ajustar única cilindrada de 16,38, lo vamos a llamar esta figura C. Agregar 3 a la longitud calculada en el paso 4, y luego se multiplican por 25, lo que es la figura D. Divide Figura C en la Figura D y usted tienen los tubos cabecera 'de diámetro interior en pulgadas
Ejemplo uno -. Mild 350
Para este ejemplo, vamos a usar una aspiración natural de la calle V-8. La duración de escape 350 pulgadas cúbicas a 0,50 en los controles en 212 grados, y el par máximo se alcanza a 2.800 rpm. Al ser un motor de la calle, tiene una eficiencia volumétrica de 0,80. Comenzaremos el cálculo buy longitud restando 212 de 360 (igual a 148), y luego multiplicarlo por 850 (Igual 125800). Entonces vamos a restar 3 de nuestra par máximo (igual a 2,797). Dividiendo por 125 800 2797 y terminamos con una primaria definitiva longitud del tubo de 44,9 pulgadas.
A continuación, vamos a ajustar el desplazamiento al dividir 350 por 8 (Igual 43.75 pulgadas cúbicas por cilindro) y multiplicándolo por el 0,80 VE (35 iguales). Multiplique 35 por 16,38 (igual 573.3, figura C). Ahora bien añadir 3 a nuestra longitud de la cabecera calculado (es igual a 47,9) y multiplican por 25 (equivale a 1,197.5) para derivar la figura D. Por último, vamos a dividir la figura C (573.5) en la figura D (1.197 0.5) para llegar a un diámetro interior de la tubería de 0.479 de pulgada, o aproximadamente 1/2 pulgada.
Así, para nuestro suave-cam, el par-heavy calle 350 necesitaremos encabezados con las primarias que miden aproximadamente . 44 pulgadas de largo y 1/2-pulgada en el interior del tubo de tener en cuenta que la mayoría de las empresas de cabecera comercializar sus tuberías de diámetro exterior, después de considerar el espesor del tubo de metal, esto en realidad sale a unos 3/4 de pulgada de diámetro exterior
Ejemplo dos -. Supercharged y nitroso 350
Aunque las primarias 1/2-inch dadas arriba pueden parecer muy estrecho, que es apropiado para ese motor particular. Vamos a tomar el mismo motor y añadir un compresor (golpes del VE a 1,10) y 100 caballos de fuerza de la pena nitroso (añade un 0,25 VE adicional para un total de 1.35) y luego añadir un árbol de levas de mayor duración (235 grados de escape a 0,50) y calcular el tamaño de cabeza en base a la potencia máxima rpm (6500).
sustituir estas variables por los de nuestro leves calle 350, nos encontramos con una longitud principal cabecera de 16,35 centímetros y un diámetro de tubo interior de 1,96 pulgadas. Los 16 1/2-inch por las primarias de 2 pulgadas se alinean bastante bien con lo que se espera de un servicio completo, carrera 350.
