motores Ford temprano caen en una de dos categorías: los producidos antes del Windsor V8 y los producidos después. Con un ciclo de producción que abarca casi 40 años, el Windsor marcó un punto de inflexión para la compañía. Ford produjo dos motores V8 básicos antes de la introducción del Windsor en 1962: la Y-bloque y la cabeza plana. Bloques franceses

El Flathead puede ser gloriosamente obsoleto, pero su reciente resurgimiento en popularidad significa que el moderno Flathead constructor es mucho donde elegir cuando se trata de piezas de coche de carreras. Podemos agradecer al gobierno francés por este renacimiento moderno. El ejército francés hace mucho tiempo compró el bloque de cabeza plana de Ford y continuó refinando y utilizar todo el camino a través de la década de 1980. Los franceses habían acumulado miles de bloques desnudos cuando se comenzaron a vender a retirarse a finales de 1990. Bloques franceses son más fuertes que los bloques americanos clásicos y tienen un precio competitivo si tenemos en cuenta que ya están mecanizadas y listas para el montaje y que sus paredes de los cilindros más gruesos se permitirá ampliar el motor de 334 pulgadas cúbicas.

Ardun Jefes

"Ardun" es un acrónimo de la denominación de "Zora Arkus Duntov", que resolvió el mayor problema del Flathead mucho antes de que él se encendió Corvette fama. Homónimo cabezas planas del motor de cabeza plana y válvulas en bloquear el flujo de aire mucho menos que los motores OHV más modernos y limitan su producción a 300 caballos de fuerza. Conversión OHV Ardun dirige no sólo frente a los problemas de flujo inherentes al Flathead, pero hasta la apuesta por una totalmente moderna organización overhead-cam. Cabezas Ardun no son baratos pero son el único camino a seguir si quieres hacer más de 200 caballos de fuerza con una calle orientada Flathead.
Superchargers

Nada dice el clásico fresco como una enorme GMC-71 supercargador sentado encima de un motor de cabeza plana. Originalmente pirata del contemporáneo de seis y diesel de ocho cilindros de GM, estos compresores puede agregar fácilmente más de 100 caballos de fuerza de un motor de cabeza plana. Combine un compresor GM cosecha (o un equivalente moderno) con un conjunto de cabezas Ardun y refuerzos de bloque y que está buscando a más de 400 caballos de fuerza de la bomba de gas. Atornille un McCulloch turbocompresor de la vieja escuela en el motor y que podría estar buscando a otros 50 caballos de fuerza a expensas de algún par a bajas rpm. Fundamentos Y-Block
Ford
< p> El bloque Y tiene una especie de trato injusto cuando se trataba de hot-rodders. El Y-bloque de válvulas en cabeza era mucho más fuerte y más poderoso que el Flathead que reemplazó, pero tuvo la mala suerte de ser presentado junto temprana hemi de Chrysler y justo antes del Windsor. El bloque Y tenía un bloque de motor de potencia industrial, pero el gran 312 tenía algunos problemas de ingeniería que llevó a muchos a grieta entre los principales agujeros de los cojinetes y los principales agujeros de perno. En lugar de un 312, que sería mejor comenzar con un bloque 292 y la instalación de un cigüeñal 312 y varillas.
Ford S-Block Parts

El mercado de accesorios es lleno de colectores de admisión, colectores de escape y árboles de levas para este motor. Muchos entusiastas de Y-bloque como el motor específicamente para su procedencia, lo que significa que muchos múltiples diseños actuales se mejoran pero visualmente similar versiones de piezas de fundición originales de Ford. A falta de admisión /escape piezas hard-core no es el mayor problema, nicho de mercado del Y-bloque significa que los jefes del mercado de accesorios de alto flujo son prácticamente inexistentes, lo que finalmente limita potencial de energía. La única opción real es tener el stock de cabezas de portado y para tener mayor 1.94 pulgadas /de admisión (o Chevy-espec 2.02-inch/intake) y válvulas de 1.60-inch/exhaust instalados. La buena noticia es que un conjunto de cabezas Y-bloque portado profesionalmente puede fluir tanto como 227 pies cúbicos por minuto de aire en la admisión y 177 pies cúbicos por minuto de los gases de escape en el ascensor 0,550 pulgadas, que puede soportar casi 500 caballos de fuerza en un motor atmosférico.