Un motor funcionando correctamente necesita inyectores de combustible para suministrar la cantidad exacta de combustible a cada cilindro con cada pulso. A veces, de difícil arranque, dudas y fallos de encendido puede ser causada por los inyectores de combustible sucios que tienen hasta engomado o pasajes barnizada. A menudo, el culpable se encuentra con un problema eléctrico que no permitirá que el fuego para activar el inyector, o un circuito ha interrumpido el flujo de corriente. Un poco de conocimiento acerca de los circuitos permitirá al propietario del vehículo para determinar qué sistema eléctrico podría ser el culpable. O2 y Sensores refrigerante

Problemas con el sensor de oxígeno o el sensor de refrigerante pueden mostrar el mismo tipo de síntomas. Estos dos componentes se unen con el control del tren de bucle de retroalimentación de energía, que regula las señales que van a los inyectores, responsables de la entrega de combustible. Cualquier sensor del refrigerante que siempre lee frío puede causar una mezcla demasiado rica, ya que cierra el bucle de circuito. Un sensor de oxígeno defectuoso o que falla intermitente también puede cerrar el bucle de corriente. Ambos deben ser reemplazados si sus lecturas de la señal indican condiciones débiles o muertos.
El PCM

El módulo de control de potencia (PCM) regula electrónicamente la cantidad de combustible que fluye a los inyectores. Sincroniza las RPM del cigüeñal o del árbol de levas (uno o ambos) para suministrar combustible en las cantidades adecuadas de acuerdo a la velocidad y la carga. Varios sensores atan en él, que ajustan la señal: el sensor de flujo de aire, sensor de posición del acelerador, la presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de entrada de aire. Cualquiera de estos sensores electrónicos que tiene un cortocircuito o un circuito abierto puede afectar a la entrega de combustible. La mayoría de los PCM tienen un circuito conductor para conexión a tierra o a veces de encender los inyectores. Un cortocircuito en uno de los inyectores puede desactivar el circuito de excitación en el PCM.
Power Relay

El relé de alimentación suministra la tensión inicial a los inyectores y consta de un simple interruptor. Si el relé está defectuoso internamente, cortocircuito o desconectado, todos los inyectores de combustible se cerrará, lo que cortó todo el suministro de combustible.
Fuel Pump Relay

Para las líneas y los inyectores de combustible para recibir, el relé de la bomba de combustible debe activar para iniciar el proceso. Si la bomba de averías del relé de combustible, el combustible no será enviado a través de las líneas a los puertos del inyector. Contactos de relé Bad, cables cortocircuitados o gatos cable desconectado provocará una condición de "muerto" en este componente.
Presión de aceite y el interruptor de inercia

En los coches equipados con un aceite interruptor de presión, una lectura de la presión de aceite baja o cero hará que la bomba de combustible para desactivar. Esta es una medida de seguridad para que el motor no puede funcionar sin lubricación suficiente, lo que podría conducir a la falla del motor. El interruptor de inercia se cierra la bomba de combustible en caso de un accidente, cuando el vehículo impacta otro objeto o voltea al revés. Detener el suministro de combustible, después de un accidente, el vehículo se mantiene el bombeo de gas, lo que podría encenderse con una chispa o fuego abierto.
Fuel Pump

Si la bomba de combustible no recibe una señal de tensión completa de la batería o tiene una alta resistencia en el cableado, la corriente eléctrica no es suficiente para alimentar la bomba lo suficientemente rápido para mantenerse al día con la demanda de presión de combustible.
Inyector Solenoide

Todos los inyectores tienen un solenoide en el extremo del cuerpo del inyector. El solenoide tira del inyector de pivote hacia arriba, permitiendo el flujo cuando se recibe una señal electrónica. La señal electrónica debe ser lo suficientemente fuerte como para abrir la presión del muelle, permitiendo que el combustible pase. Las señales débiles, cortos directos o demasiada resistencia en el solenoide puede mantener el puerto de inyección se abra parcialmente o en absoluto.