Turbo lag es la duda, antes de la aceleración, cuando se pisa el acelerador de un coche con un motor turboalimentado. En cierta medida, el retraso del turbo tiene causas físicas inherentes a la tecnología del turbocompresor. Sin embargo, diferentes diseños turbocompresor y diferentes condiciones afectan el grado de rezago. Fundamentos turbocompresor

Un turbocompresor de escape del motor utiliza para alimentar un rotor que gira en una cámara por encima de la admisión del motor. La mezcla de aire-combustible fluye a través de esta cámara, el rotor comprime y ofrece una mezcla de aire-combustible más denso con mayor energía potencial de los cilindros
La clave para el retraso del turbo
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¿Cómo rápidamente acelera el rotor en la turbocharge - la rapidez con que puede aumentar la presión en el colector de admisión - depende de la presión en el colector de escape. Un motor al ralentí genera cantidades relativamente pequeñas de gas de escape, el motor tiene primero a acelerar con el fin de aumentar la cantidad de gases de escape, lo que aumenta la presión del gas de escape. La presión del gas de escape tiene que aumentar antes de que el gas de escape puede alimentar el turbocompresor, y el turbocompresor tiene que acelerar antes de que pueda aumentar la presión en el sistema de admisión. Desde el inicio de este proceso hasta el final lleva tiempo. El tiempo que toma es "turbo lag".
Inercia

Se necesita más energía para empujar un objeto desde el reposo hasta la velocidad de marcha que lo hace para seguir empujar un objeto que ya está en la velocidad al caminar. Esta fuerza se llama "inercia". Se necesita más fuerza inercial para empujar un objeto de £ 200 desde el reposo hasta la velocidad de marcha de lo que se necesita para empujar un objeto de £ 100.
La inercia y el retraso del turbo

El peso de las partes móviles de un turbocompresor afecta a la fuerza necesaria para acelerar el turbo. Un rotor de turbo (a veces llamada "vena" o "rueda") hechas de aleaciones muy ligeras producirá turbo lag menos que un rotor más pesado porque tiene menos fuerza inercial para acelerarlo - hay menos masa. Además, un diseño compacto rotor generalmente requiere menos fuerza centrífuga y por lo tanto va a acelerar más rápido y con menos lag que un rotor de mayor diámetro.
Conducir Condiciones

condiciones de conducción y diferentes diseños de transmisión también afectarán el retraso del turbo. Un motor ya revoluciones por encima de 3000 RPM tiene más energía en el sistema de un motor al ralentí; sistemas con mayor energía interna siempre va a superar el retraso del turbo más rápido que los sistemas de energía más bajos. Del mismo modo, los diseños de transmisión que mantienen las revoluciones del motor de alto producirán menos turbo lag que los diseños que requieren aceleraciones y deceleraciones bruscas del motor en los puntos de cambio.