suspensiones independientes ofrecen dos ventajas sobre suspensiones recta ejes tradicionales. El primero es que el movimiento de una rueda no afecta a la otra, por lo que todas las ruedas permanecen como plateado como sea posible en todo momento. La segunda es que una suspensión independiente no tiene la masa muerta de un diferencial, lo que significa que puede reaccionar más rápido a las imperfecciones de la carretera. Suspensión trasera independiente (IRS) se utilizan en los vehículos de más de preformado en el planeta. Doble Wishbone

suspensiones doble brazo oscilante (llamados así porque utilizan un brazo de control en forma de horquilla superior e inferior) se basan en las suspensiones delanteras más tempranas. Brazos oscilantes dobles se utilizan ampliamente para las suspensiones delanteras y otras que requieren de dirección porque se pueden incorporar fácilmente con rótulas. Doble triángulo son robustas, versátiles y no causan camber (cambio de inclinación de la rueda) la forma MacPherson hacen, pero son más pesadas y son más difíciles de ajustar que otros diseños.
Brazo oscilante

arrastra suspensiones de brazo se utiliza con mayor frecuencia para las configuraciones de ejes sólidos, pero se han adaptado a trabajar para los independientes (hasta el punto de que, efectivamente, han evolucionado en otro tipo). Un brazo de arrastre se llama así porque se une al chasis, justo por delante de la rueda y se une al cubo de la rueda en uno o dos puntos (suspensiones de dos puntos se denominan suspensiones semi-finales). Rentabilidades son suspensiones no se utilizan a menudo para la tracción trasera independiente, el diseño es más adecuado para la suspensión sea un sólido eje o la parte trasera de un coche de rueda delantera de la unidad
multipunto.

multipunto suspensiones evolucionaron a partir de los dos brazo de remolque y suspensiones horquilla. Suspensiones Multilink se asemejan a brazos de arrastre en la que se conectan al chasis por delante de las ruedas (que utiliza una parte superior e inferior del brazo posterior llamado "link"), pero muchos se diferencian en que también utilizan una serie de enlaces que estén relacionados con el chasis detrás de la cubo de la rueda. Estas suspensiones están entre los más flexibles y sofisticados en la tierra y se prestan a ajuste casi infinito en todas las direcciones.
Trailing multipunto

multipuntos trailing (también llamado semi-final multilinks) están más relacionadas con brazos de arrastre que espoletas. Multipuntos trailing (a menudo erróneamente denominado "4-links" en la jerga del mercado de accesorios) utilizan sólo los dos primeros eslabones de la verdadera multipunto, pero esos vínculos son muy fuerte y bien asegurada. Casi todos multilinks finales (tal como se utiliza en la unidad, coches suspensión independiente trasera ruedas) son en realidad 3 suspensiones de enlace que incluyen dos enlaces por cada lado y una tercera traseros o vínculo frontal para mantener las ruedas derechas. Este diseño en muy popular para arrastrar coches de carreras orientadas como el Chevrolet Corvette, ya que dan una excelente transferencia de peso y la tracción de la línea (aunque técnicamente la suspensión del Corvette podría considerarse un período de cuatro vínculo aunque sólo sea porque el resorte de lámina conecta los los cubos de las ruedas ). Manejo no es tan flexible como un verdadero multipunto, pero es ligas por delante de la barra de arrastre y es al menos comparable a la de doble horquilla.