Hay varios sistemas de admisión de aire para el Toyota Tundra. La mejor manera de comparar estos sistemas actuaciones es buscar el fabricante de un 'banco de pruebas tablas. Para crear estos gráficos, los fabricantes instalen su sistema de toma de aire y conducir el vehículo bajo condiciones controladas, la medición de la ganancia de potencia con la instrumentación. Tenga cuidado al leer propias cartas banco de pruebas de los fabricantes, ya que el rendimiento real en el camino pueden diferir de los charts. AEM 21-8408DC

El modelo AEM No. 21-8408DC es una entrada de aire frío que se ajuste a la Toyota Tundra. De acuerdo a la investigación del fabricante y gráficos dyno, esta entrada de aire puede añadir 6.22 caballos de fuerza a 5,600 revoluciones por minuto. De acuerdo con la tabla de banco de pruebas, una más modesta ganancia de alrededor de 3 caballos de fuerza se ve a 4.600 rpm. A medida que el motor de la Tundra se ejecuta más rápido, la necesidad de aumentar de aire fresco. Esto explica por qué altas revoluciones se producirá un aumento de la potencia obtenida del sistema de admisión.
K & N 63-9031-1

El modelo K & N No. 63 hasta 9031 sistema de admisión de aire -1 para el Toyota Tundra puede agregar 13,05 caballos de fuerza a 5.282 rpm. Este es un mayor aumento en caballos de fuerza a un régimen de revoluciones más bajo que el modelo de AEM. Sin embargo, las condiciones de conducción, incluyendo la velocidad se acelera, lo rápido que en coche, y la rapidez con que cambiar de marcha serán todos afectar la cantidad de caballos de fuerza se suma el sistema de admisión de aire.
AFe 54-81172

del Poder aFe modelo N º 54-81172 es un sistema de dos etapas para la Toyota Tundra. El fabricante no tiene un diagrama de banco de pruebas disponibles para este sistema de admisión de aire modelo. Su sitio afirma que su sistema puede añadir 19 caballos de fuerza, pero no se especifica el número de revoluciones en el que se creó esta potencia extra. Esta ingesta modelo tiene una caja de plástico alrededor del filtro de aire cónico que, según aFe, protege el flujo de aire en el sistema del calor del motor.