El Ford Probe fue introducido en el mercado de consumo para el año modelo 1988. La plataforma de este vehículo se basa en el Mazda G-plataforma, como el 626 y MX-6 modelos. Un motor de 2,2 litros Mazda también se utilizó en la sonda, con un diseño único, árbol de levas (SOHC). Una versión alternativa de este motor de cuatro cilindros estaba disponible, equipado con un turbocompresor. Los modelos turbo requieren un sistema de escape de mayor capacidad que los modelos no turbo. Colector de admisión

El colector de admisión se encarga de distribuir uniformemente la mezcla de combustible /aire en cada puerto del cilindro del motor de la sonda. Debido a que este modelo particular de la sonda de Ford es turbo, el aire forzado a través de la ingesta es mucho mayor que la de un motor no-turbo. La junta del colector de admisión se fija en su lugar entre el colector de admisión y el bloque de cilindros del motor, impidiendo que el aire o la mezcla de combustible se escape durante el funcionamiento. Una junta de fugas se ralentizará gravemente el gas exhausto, causando un motor que muestra pérdida significativa de rendimiento. Sustitución de la junta del colector de admisión es barato y fácil, asegurando que el flujo de aire sea constante en los cilindros. La empresa de autopartes Beck /Arnley fabrica juntas del colector de reemplazo que cumplen con los estándares de fábrica en la primera generación, turbo Ford Probe.
Escape

El colector de escape es un serie de tubos que salen de las cabezas de los cilindros para recoger gases de escape antes de salir por el silenciador trasero. El colector de escape original en los modelos Ford Probe Turbo primera generación se convirtió estructuralmente débil después de uso a largo del motor. Debido a que este motor tenía las mismas partes con unos modelos de Mazda, hay muchas opciones en la disponibilidad del mercado de accesorios para los colectores de escape. 1A Auto fabrica y distribuye un colector de escape del mercado de accesorios, construida de hierro fundido y con nuevo diseño en las áreas donde el colector original era vulnerable. Los cuatro-ala, bolt-on de diseño permite la sustitución rápida. Este colector de escape cumple con los estándares de la fábrica, por lo que reemplazar los cabezales de fábrica de este tipo no significa que otras partes deben ser reemplazados también.
Silenciador

silenciador de escape o silenciador, pueden agregar un aspecto y un sonido diferente al escape del turbo sonda. Directos silenciadores de repuesto fábrica están disponibles de una variedad de fabricantes, mientras que muchas opciones, actualizable del mercado de accesorios están disponibles para la mejora del rendimiento. Distribuidores de piezas del mercado de accesorios, tales como A'PEXi fabrican kits de escape completo, traseros que en tornillo en los convertidores catalíticos. Los silenciadores diseñados para el motor 2.2L turbo encontrado en la primera generación de sondas Ford sólo funcionarán correctamente con este motor. Del mismo modo, los silenciadores diseñados para otros tipos de motores de sonda no funcionarán para el motor turbo. A diferencia de sonido será inmediatamente perceptible, mientras que el rendimiento a través de cada equipo podría aumentar ligeramente. Aunque este y otros silenciadores de escape de rendimiento parece diferente en su aspecto y la funcionalidad de un silenciador de fábrica, el perno-en el diseño permite que esta parte para ser utilizado sin ningún tipo de piezas de motores que necesitan ser reemplazados.