El carburador restante es producido por el fabricante japonés Keihin (cuyo nombre se deriva del segundo carácter de la palabra "Tokio") por varias marcas de motos, incluyendo Kawasaki. A pesar de que fue diseñado principalmente para el bajo costo de producción, el CVK tiene una historia de la pista de un buen rendimiento, facilidad de mantenimiento y puesta a punto simple. Ajuste de Herramienta

Lo más difícil de afinar el carburador CVK en una Kawasaki es simplemente llegar a ella, hay sólo alrededor de un espacio 3/4-pulgada entre el tornillo de ajuste de mezcla y el motor de arranque. No hay herramientas fuera de la plataforma para ayudar a usted, pero usted puede improvisar colocando un gran destornillador de punta plana 1/4-inch de alta calidad en un tornillo de banco y doblando la punta. Puede que tenga que calentar el eje de metal al rojo vivo con un soplete de butano como precaución contra romperlo.
Fábrica Sintonía

Hay un método sencillo Si usted necesita una línea de base para el ajuste de fábrica. Atornille cuidadosamente el tornillo de mezcla piloto o inactivo hasta que empiece a tocar fondo. Tenga cuidado de no dañar el carburador por un exceso de apriete. Una vez que el tornillo se aprieta, una copia del carb por uno y 7/8 de vuelta a la posición de fábrica.
Off-Road Sintonía

Follow el mismo procedimiento para ajustar la sintonía de fábrica, pero de nuevo el tornillo de 2-1/2 vueltas. Esto suele dar la mejor respuesta del acelerador fuera de la carretera, pero puede causar empantanamiento en la acera si se encuentra en muy baja de un engranaje. Este enfoque tiende a funcionar mejor en altitudes más bajas. Usted puede encontrar la mezcla un poco rica en altitudes más altas.
Idle gota Método

Tune tu carb a la posición "off-road" que el anterior, y tomar la moto para un viaje corto para calentar el motor. De vuelta en el garaje, ajuste la velocidad de ralentí a entre 1.300 y 1.500 RPM, girar el tornillo de ralentí hasta que el motor empiece a caer, luego sáquela hasta que encuentre el mayor régimen de ralentí. A continuación, gire el tornillo de mezcla en reposo hasta que baje a 30 RPM. Esto debe coincidir con el más alto vacío del motor para obtener la eficiencia máxima del motor.
Exhaust Gas Analizadores

Si desea que el nivel de ajuste más alto, usted necesitará un gas de escape analizador. El voltaje del sensor de oxígeno de 0,49 voltios le dará una relación aire /combustible de 14,7:1 casi perfecto, un aumento o disminución de 0,1 voltios corresponderá a un cambio de 0,5:1 en relación aire /combustible. Un porcentaje de monóxido de carbono de 0,60 indica una relación aire /combustible 14.25:1, añadir o restar 0,25:1 relación A /F por cada 0.7 cambio en el porcentaje de monóxido de carbono