Caballos de fuerza potencial es una cuestión de flujo de aire, y el diseño de la culata en última instancia determina la cantidad de aire puede fluir dentro o fuera de los cilindros del motor. Por lo tanto, las culatas desempeñan un papel mucho más importante en la determinación y el potencial de poder absoluto de motor que cualquier otro factor. Sin embargo, el diseño óptimo de la cabeza no es sólo acerca del uso de los puertos del tamaño del túnel de Lincoln para aumentar el flujo de aire absoluta. Un buen conjunto de cabezas trabajará con los colectores de admisión y escape para conservar la velocidad del flujo de aire sin sacrificar el flujo absoluto. Instrucciones
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Elija entre el hierro y cabezas de aluminio. El más básico de opciones generalmente se reduce a una cuestión de presupuesto, las cabezas de aluminio por lo general cuestan dos veces más que el hierro, pero pesan aproximadamente la mitad. No hay ninguna diferencia de rendimiento apreciable entre el hierro y cabezas de aluminio de diseño idéntico, pero éste puede ayudar a hacer su coche más rápido al tomar tanto como 80 a 100 libras de la parte delantera del coche.
2
Determinar sus objetivos el poder absoluto para tener una idea en cuanto a sus necesidades de flujo de orificio de admisión. Flujo de orificio de admisión determina en última instancia la cantidad de aire entra en su motor. Un conjunto de V-8 cabezas fluidas 300 pies cúbicos de aire por minuto a través de los puertos de admisión entregará alrededor de 600 caballos de fuerza, ya que están atornilladas a un motor de 302 pulgadas cúbicas o un motor de 500 pulgadas cúbicas. La única diferencia real es que el 302 tendrá que rev alrededor del 30 por ciento más para mover la misma cantidad de aire.
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Comparar flujo de puerto a puerto de volumen. En general, debe usar cualquier cabeza fluya el mayor cfm relación con el tamaño del puerto, o el volumen en centímetros cúbicos. Cualquier fabricante puede obtener los números enormes de flujo mediante la utilización de un enorme volumen de puerto, pero un puerto más pequeño que fluye más aire es un signo seguro de un diseño superior.
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Elija una forma de la cámara de combustión. Una cámara hemisférica (Hemi) se asemeja a la mitad de una pelota de tenis, y ofrece la menor cantidad de compromisos que se refiere potencia /rendimiento térmico. Sin embargo, esta forma de la cámara permite que mucha de la carga de aire /combustible para ir a la derecha a través de la válvula de escape, lo que reduce la eficiencia del combustible. Una cámara con forma de cuña hace que el aire en una espiral descendente en la cámara, y ofrece una mayor eficiencia en el Hemi. Mayoría de los motores modernos emplean un "bañera" o cámara de combustión en forma de corazón que es relativamente pequeño en tamaño y utiliza almohadillas planas "aplastar" en la parte inferior para contener y enfocar la energía de combustión hacia abajo sobre el pistón. Estas cámaras no tienen el potencial de poder absoluto de los otros dos, sino un conjunto bien diseñado ofrece una mejor eficiencia de combustible, las temperaturas más bajas del motor y una mayor resistencia a la detonación.
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Elija una cabeza, ya sea con un bujía de encendido o una que es lo más cercano a la válvula de admisión como sea posible centralmente montado. Esto reducirá la distancia de la llama tiene que viajar en la cámara de combustión y aumentar la tolerancia de octano y el potencial de la energía total.