Un eje de torsión de goma? Bueno, sí y no. Ejes de torsión de goma son una evolución del eje de torsión del metal de la primavera, que ha estado alrededor por algún tiempo. Estos ejes pueden ofrecen una mejora significativa en la calidad de marcha en comparación con un muelle de ballesta tradicional, pero no están totalmente libres de compromiso. Construcción

goma ejes de torsión básicos comienzan como tubos cuadrados de valores, al igual que los demás ejes, pero ahí es donde termina la similitud. En un eje normal, la rueda sería simplemente deslizar sobre un eje y un cojinete en el extremo del tubo - con esta configuración, la rueda se desliza sobre un husillo rechoncha que sobresale de un extremo de un brazo de palanca, también conocido como el brazo de torsión; la otro extremo de este corto paseos brazo sobre un cojinete de su propia en el extremo del tubo del eje. Esto permite que el brazo de palanca - y, posteriormente, la rueda - que gire alrededor de todo el tubo. Esta configuración básica es también conocida como una suspensión trasera de brazo, y se pueden encontrar variaciones en los términos de muchos coches hoy.
El muelle de torsión

hay tres básicos tipos de resortes: un resorte de lámina, que resiste el movimiento doblando por la mitad; un resorte de torsión, que resiste el movimiento por la torsión, y un muelle helicoidal, que lo hace por tanto la flexión y torsión. Un muelle de torsión de barra se extiende desde un brazo de torsión a través del tubo del eje, a continuación, se conecta con el otro brazo de torsión y plana-manchas en el centro de la primavera para que no gire en la carcasa. Esto permite que las ruedas situadas en lados opuestos de la remolque para mover de forma independiente, al igual que la suspensión independiente en un coche. Durante el uso de una fuente de polímero de caucho en lugar de metal puede parecer un poco extraño, esta configuración se ha utilizado para sidecars de motocicletas y aplicaciones industriales ligeras durante décadas.
Pros

Una suspensión de brazo oscilante longitudinal será casi invariablemente dar un paseo más suave y de mejor calidad que cualquier eje sólido, debido principalmente al hecho de que el movimiento a una rueda no tiene que afectar a la otra. Esta es una consideración importante si usted hace un montón de remolcar más de la suciedad y de la hierba y en condiciones adversas, ya que la suspensión independiente, mantendrá su remolque estable y plantada en el camino. Algunas configuraciones utilizan pernos de apriete se permitirá rotar el brazo de torsión con respecto a la primavera, lo que permite un ajuste de la altura de la carrocería. Estos ejes requieren un mantenimiento mínimo, vienen en capacidades al alza de 10.000 libras, y los resortes de goma le debe dar la misma cantidad de millas de carreteras como una barra de torsión del metal.
Contras

Goma suspensiones de barras de torsión tienen tres inconvenientes principales. El primero es que la almohadilla de montaje de eje de torsión es sólo alrededor de un pie de ancho, como máximo. Esto coloca a la tensión de carga en un área mucho más pequeña de la trama, que puede ser un problema para las tramas que no estaban destinados a manejar este tipo de tensiones. En segundo lugar, múltiples ejes de torsión no pueden compartir una carga de la manera en que un conjunto de ejes sólidos convencionales lo hacen. Eso significa que el eje, que encuentra por primera vez un golpe, tendrá que lidiar con mucha más tensión que un eje en una instalación convencional. Y, por último, mientras que la goma de elastómero puede darle tantos ciclos de trabajo como el metal sin llevar a cabo, se endurecerá y el crack con el tiempo. Esto significa que usted puede medir la vida del caucho en los años en lugar de millas.