Juntas de cabeza son algunos de los componentes más importantes y frágiles en el motor de la media. Diseñado para lidiar con el estrés que rasgar la junta media en pedazos, la junta de la cabeza debe mantener su compostura, incluso cuando el motor está tratando de volar se distingue. Fundamentos del motor

motores se componen de dos subconjuntos básicos, el "corto-block" y el "long-bloque." Cuando un bloque motor básico obtiene su "conjunto giratorio" , (el cigüeñal, bielas y pistones) se convierte en un corto bloque. Los tornillos de culata a la parte superior del bloque corto, sellando la parte superior de los cilindros, lo que permite que el aire fluya dentro y fuera de los cilindros y girar el corto bloque en un largo bloque. El colector de admisión y escape del perno de la culata y del flujo de aire directo dentro y fuera de ella.
Juntas

Si bien no es imposible de metal de la máquina tan plana que que va a sellar contra otra pieza lisa de metales sin algo que hacer frente a los pequeños arañazos en la superficie del metal, la construcción de un motor con tal precisión no es práctico para la mayoría de fabricantes. Para obtener el colector para sellar contra la cabeza y la cabeza para sellar contra el bloque, fabricantes instalan cuñas delgadas de material flexible, llamados juntas. La junta de culata es probablemente el más crítico a medida que se cierra el montaje a largo bloque juntos.

Junta de la culata Requerimientos

juntas principales deben enfrentarse a una gran cantidad de las fuerzas con el fin de sellar la culata contra el bloque. Aire y combustible ardiendo en sus cámaras de combustión - los pequeños huecos en la cabeza del cilindro por encima de los pistones - ejerce cientos de psi de presión para empujar el pistón hacia abajo. El cabezal de trabajo principal de junta es mantener esta presión se escape entre el motor de negro y la cabeza, lo que resultaría en una pérdida de potencia. La junta de la cabeza también tiene una serie de agujeros que permiten el refrigerante y el aceite fluya desde el bloque del motor a la culata y la espalda.
Construcción

mayoría de los motores utilizar una junta de acero de múltiples capas que consta de tres capas de acero, con las dos capas exteriores recubiertas con un material similar al caucho conocido como Viton. Un anillo de cierre metálico (llamado el anillo de fuego) pasa alrededor de la circunferencia de los agujeros en la junta y actúa como un punto de espesor en la junta que mejora la presión del punto de contacto y el sellado alrededor de los agujeros. Muchas aplicaciones de rendimiento utilizan más suaves, juntas de cobre sólido que mejor sellar la cabeza en el bloque, pero requiere un anillo de fuego en forma de alambre grueso para sellar los cilindros.