El equipo automotriz promedio utiliza numerosos sensores que actúan como los ojos y oídos del sistema de gestión en su motor. La masa de aire y los sensores de presión de aire del colector indican a la computadora la cantidad de aire que pasa adentro, y el sensor de O2 dice que lo que sucede después de que el aire se combina con el combustible en los cilindros. Mientras que el equipo puede seguir funcionando sin la información del sensor de O2, te metes con este componente vital en su peligro. O2 Sensor Basics

Un sensor de oxígeno es esencialmente sólo un muy robusto termómetro, muy especializado que cuelga dentro de la corriente de escape. Temperatura de escape se eleva o cae en relación con la cantidad de combustible en la corriente de escape. El material termoeléctrico en el sensor de O2 produce electricidad cuando se calienta; el más caliente el material, mayor será la tensión. El ordenador lee que la tensión y extrapola a partir de la relación de aire /combustible actual del motor. En un motor de gasolina, las temperaturas pre-convertidor aumentará a medida que la relación aire /combustible tiene más ágil, y las temperaturas post-convertidor caerá. Hablando del convertidor: el segundo sensor de O2 supervisa el convertidor catalítico, y que lo hacen inoperable lanzará el ordenador en modo "limp-home" hasta que te lo arreglen
sensores de O2 con calefacción

El problema con el material termoeléctrico en el sensor de O2 es que sólo se produce un voltaje por encima de una cierta temperatura (alrededor de 600 grados), y se necesita tiempo para obtener el sensor hasta que la temperatura. Hasta que el sensor de O2 se levanta a la temperatura, el motor funciona en modo "bucle abierto" en el que utiliza su mejor suposición para determinar aire /combustible. Sensores de O2 con calefacción utilizan un elemento calefactor eléctrico para obtener el sensor a la temperatura más rápidamente. Sin un elemento de calentamiento, el coche se quedaría en el modo de bucle abierto mucho tiempo después de la puesta en marcha o después de largos períodos de inactividad.
O2 Sensor cableado

El sensor de oxígeno media va a tener de uno a cuatro cables. El único cable en un sensor de O2 uno-alambre es alambre de salida positiva del sensor, en este caso, el sensor está conectado a tierra para el tubo de escape. Los cables de sensores de dos hilos consistirá típicamente en el cable positivo sensor y el cable de suministro de potencia del calentador (el sensor todavía está conectado a tierra a la tubería) o el cable positivo de salida del sensor y un cable de tierra para el sensor. Tres configuraciones de-alambre se utilice un cable positivo de salida del sensor, un cable de fuente de alimentación del calentador positivo y un cable de tierra que los servicios del sensor, el calentador o en ambos. Si usted tiene un sensor de cuatro hilos, el sensor y el calentador de utilizar motivos diferentes.
Desconexión de la tierra

¿Qué sucede cuando se desconecta un cable a tierra depende de la del sensor. Desconecte el suelo en un sensor de dos hilos y se procesa el sensor inoperante. Desconectar en un sensor de tres hilos y puede hacer que el sensor, el calentador o ambos inoperante. De corte cualquiera de los cables de tierra sobre un sensor de cuatro hilos matará a ya sea la salida del sensor o de la función de calentador, dependiendo de la planta se corta. Matar el calentador sólo tiene que mantener su coche en el modo de puesta en marcha (modo de lazo abierto) ya después de iniciarse o cuando has estado al ralentí, causando una reducción en la potencia y economía de combustible. Cortar el cable de tierra del sensor va a tirar el ordenador en modo de bucle abierto de forma permanente.