La historia del motor de Windsor se encuentra a 40 años de historia de la propia Ford. A pesar de que fue presentado en forma de 221 pulgadas cúbicas en 1962, no fue hasta el 289 apareció en 1963 que el bloque pequeño de gran éxito. Eso podría haber tiene algo que ver con la introducción de la ponycar definitiva el próximo año, y el surgimiento de la versión impresionante de Boss unos años más tarde. Durante los siguientes 30 años, el bloque pequeño siguió evolucionando en uno de los más potentes y querido V-8 centrales eléctricas jamás producidos: testimonio del hecho de que más de una década después de que dejó su sitio a un motor mucho más sofisticado, el Windsor sigue siendo uno de los favoritos entre los hot-rodders de todas las edades. Windsor Basics

Para encontrar el enfoque correcto para su construcción, que ayuda a tener un conocimiento básico del motor de Windsor - en particular el 302 de - ventajas y limitaciones. En primer lugar, el límite superior de la potencia en un bloque de motor de producción es de aproximadamente 500 caballos de fuerza; unas pocas almas valientes han empujado a 600, pero probablemente no por mucho tiempo antes de la división del bloque en dos a lo largo de la delgada de metal por encima de la del árbol de levas. Más allá de eso, se necesita de una cuadra del mercado de accesorios, un bloque de hierro bueno como el $ 2.100 Dart Iron Eagle tendrá tanto poder como usted puede lanzar en él, y tomar hacia arriba de 468 centímetros cúbicos de cilindrada. Usted no necesariamente tiene que ir tan lejos, sin embargo. El 302 ha sido un motor muy popular desde el primer día en parte debido a su diámetro y 3,0 pulgadas extremadamente sobre-cuadrado 4,0 pulgadas golpe hizo que este V-8 en un candidato perfecto para la producción de potencia a altas revoluciones. Pero el 302 es un motor muy equilibrado en términos de producción de energía, como los lugares y las configuraciones de su espaciamiento agujereado, portuarias y la válvula ayudaron a preservar la torsión a bajas rpm también.
380 Carbureted Potencia

El sistema de inyección de combustible MAF-sensor Ford es legendario por su flexibilidad de adaptación, pero no es la ruta más barata por ahí, si usted está buscando para construir más de la 325 a 350 caballos de fuerza que los inyectores comunes pueden manejar . Si usted está buscando grandes, energía barata, a continuación, comenzar con un bloque de acciones con bien falsos, bien hipereutéctico 9 a 1 pistones y H-beam bielas. Para eso, agregar un conjunto de 50 cabezas de estado-legales, de 165 cc de entrada del puerto de AFR con la ingesta de 1,9 pulgadas y válvulas de escape de 1.6 pulgadas. Estas cabezas son el pasador de clavija a esta conversación, muy superior incluso a grandes cabezas de valores como el GT40, los jefes de AFR valen casi 100 caballos de fuerza por sí mismos. Cubierto con una ingesta de doble plano decente, encabezados Tri-Y con las primarias de 1-5/8 pulgadas, 1,6 a 1 rockeros de rodillos y un carburador de 625 pies cúbicos por minuto, esta combinación puede hacer fácil y 380 caballos de fuerza y ​​368 libras-pie de par - con un bonito, Ford Racing cam E303 mansos. Esta configuración realmente capitaliza las fortalezas inherentes del 302 y fácil potenciales de energía.
Stroker Poder

Cualquier motor que viene en diferentes configuraciones de la fábrica es primo materiales stroker y el Windsor no es una excepción. Los 302 a 347 y 351 a 408 enfoques motores stroker han estado alrededor por algún tiempo, y el mercado está repleto de kits para llegar hasta allí. Los métodos más populares incluyen un 0,030-overbore y un cigüeñal de 0,50 pulgadas más accidente cerebrovascular, pero no asumen todos los que va a trabajar. Acariciar este motor sin utilizar pistones con pernos reubicados le dará una relación de la barra a carrera de más de 1,6 a 1, lo que da un exceso de carga lateral en el pistón. Eso va a costar caballos de fuerza y ​​el desgaste del motor hacia abajo más rápido. Además de pistones con pernos planteadas y faldones laterales recubiertos de teflón, usted querrá un kit con el equilibrio interno, un cigüeñal de acero y el mejor amortiguador del cigüeñal que puede pagar. El motor de Windsor desarrolla problemas con la vibración y torsión del cigüeñal torsión después del impulso, por lo que gastar el dinero donde importa si usted va para más cubos.
Nitroso

acciones del bloque del motor Windsor tomará alrededor de 150 caballos de fuerza pena shot "seco" de nitrógeno siempre que tenga el sistema de combustible para manejarlo, o 200 caballos de fuerza si se utiliza un disparo "húmedo" y un "golpe suave" controlador nitroso . Asumiendo que ya tiene 250 caballos de fuerza a la manivela, que le pone muy cerca del límite de potencia del conjunto giratorio de fábrica, por lo que en este punto, usted va a centrarse principalmente en mantener el motor alimentado cuando se pulse el jugo. Si está ejecutando la inyección de combustible y un tiro seco, vas a necesitar por lo menos una bomba de 255 litros por hora de combustible, rieles de combustible 1/2-inch y las líneas y los inyectores de 30 libras por hora; 24 inyectores lb-hora debería ser suficiente si usted está utilizando un tiro húmeda que introduce el combustible de la misma. Que proporciona el uso de un calentador de botella para mantener la presión estable, se puede agarrar un 30 a 50 caballos de fuerza segura y sencilla adicional mediante la ejecución de un sistema de inyección de propano con el sistema nitroso húmeda en lugar de inyectar combustible líquido desde el tanque.

ir a lo grande

Estas son todas las configuraciones agradables si usted está buscando para extraer la máxima potencia sin dividir el bloque de valores en dos. Como es la configuración turbo o suprcharger: esperar a empujar alrededor de 8 psi para un compresor o 6 psi para un sistema de un solo turbo intercooler a la red de 450 caballos de fuerza, y lanzar cada dólar que usted tenga al pistones forjados, un conjunto giratorio de acero y cromo-molibdeno cabeza y los principales montantes. En este punto, usted realmente está en los límites del bloque de acciones, sin embargo, y usted tendrá que gastar el dinero en un nuevo bloque si se quiere ir más allá. Receta favorita de BES Racing comienza con un bloque de Dart, y utiliza un cigüeñal stroker Callies, de encargo pistones Ross y varillas de aluminio de PRFV para que una bestia de 434 pulgadas cúbicas. Un conjunto de mecanizado CNC cabezas Victor, accionamiento por correa Jesel y nitroso-rutina del árbol de levas de rodillos hacen de este un conjunto listo para la carrera nitroso capaz de producir un fácil caballos de fuerza de más de 1.000. Varillas sustitutos Scat H-beam, una leva ventilador y un par de turbos T76, y usted podría estar buscando en alza de 2.000 caballos de fuerza en el gas carrera de 110 octanos o etanol E85.