Tal vez ningún otro vehículo hecho en Estados Unidos se mantuvo prácticamente la misma durante un período de 30 años que la serie Jeep CJ. El CJ-5 Jeep modelo que data de la Segunda Guerra Mundial y más tarde desarrollado para la producción civil, surgió en 1953 y se mantuvo casi sin tocar por los propietarios de Willys-Overland, Kaiser y American Motors Corporation. Un rugido colectivo entre los entusiastas de Jeep estalló cuando AMC suspendió la serie CJ en 1983 e introdujo los modelos Wrangler YJ. Sin embargo, el Wrangler fue mejor Jeep. Nacimiento del Wrangler

Por todo el amor colmado en el Jeep CJ-5, AMC estaba sintiendo la presión para someter a las preocupaciones de seguridad. Distancia entre ejes de 83.5 pulgadas de la CJ-5 y la altura libre al suelo hizo un buen candidato para vuelcos en las manos de un conductor novel. El Jeep no era sólo un vehículo off-road, pero un segundo coche de la familia que hizo una seña de 16 años de edad al volante. En 1983, AMC dejó caer el CJ-5 para el 93,3 pulgadas de distancia entre ejes CJ-7. Pero no fue suficiente. El mercado deportivo utilitario estaba empezando a despegar, y los compradores querían las comodidades para ir con escarpadas buena apariencia del Jeep. El Wrangler se estrenó en 1987, así como el Chrysler Corp. compró Jeep de AMC. Parecía que el CJ-7, pero era completamente diferente y compartido muchas de las características mecánicas de la Jeep Cherokee. AMC, antes de entregar el Wrangler de Chrysler, finalmente combinado confort de la cabina y una marcha suave con capacidades off-road.
Especificaciones del motor Los primeros

Early 1987-1995 Wranglers tienen la designación YJ. Los modelos de 1997 a 2006 fueron los modelos de TJ. Los 2004-2006 Wranglers ilimitados, que tenía una distancia entre ejes de 10 pulgadas, contó con la identificación de LJ y el 2007 a por lo menos 2011 contó con la designación de JK. AMC equipado el Wrangler YJ con un AMC 2.5 litros, en línea de cuatro cilindros. Fue el motor estándar en toda la primera generación de modelos YJ. Para 1995, se contaba con 123 caballos de fuerza y ​​139 libras-pie de torque. El AMC 4.2 litros, en línea de seis cilindros que desarrolla hasta 117 caballos de fuerza era una opción. En 1990, el 4.0 litros de seis cilindros apareció y genera hasta 190 caballos de fuerza.
Early Chasis

TF 904 de tres velocidades de transmisión automática transferido la potencia a las ruedas de los Wranglers equipados con el motor en línea de cuatro cilindros, mientras que la TF 999 de tres velocidades automática coincide con los rectos-seis. Los Wranglers 1987 recibieron las cajas de transferencia NP-207, pero el NP-231 se convirtió en el estándar en todos los modelos posteriores. El eje delantero ofreció un corte inversa Dana 30, y la parte trasera era un Dana 35c. El Dana 30 y 35c se utilizaron en todos los Wranglers hasta el 2011, pero 2007 y más tarde Danas fueron reforzadas para manejar más tensión fuera de la carretera.
Modelos posteriores

Desde 1997-2006, Jeep utilizó el mismo 4.0 litros de seis cilindros que alimenta sus modelos Cherokee. El 2.5-litros de cuatro cilindros se mantuvo como motor de nivel de entrada hasta una versión de 2.4 litros sustituyó en 2003. Para el 2007, la línea Wrangler ofreció el Wrangler X, Sahara y Rubicon los adornos. Ellos fueron equipadas con un parabrisas plegable, puertas extraíbles con bisagras expuestas, y la elección del tamaño de las ruedas de 16, 17 o 18 pulgadas. Jeep puso énfasis de personalización, con esquemas de color de la carrocería innumerables y gráficos. Nuevo para el 2007 fue un 3.8 litros V-6 genera 205 caballos de fuerza y ​​240 libras-pie de torque.