Buick récords de ventas en la década de 1980, alcanzando un máximo en 1984, con más de 1 millón de unidades vendidas. Ventas de Buick habían sufrido durante la escasez de combustible 1970 como fabricantes de automóviles japoneses producen coches más baratos. Participación en el mercado automotriz de América del Norte de Japón creció un 50 por ciento entre 1975 y 1980. Sin embargo, el Buick de revitalizar V-6 motor que se originó en la década de 1960, y un programa de reducción del tamaño de sus coches, revivió el fabricante de automóviles. Regal

En 1980, la distancia entre ejes del Regal se redujo de 115 pulgadas a 108 pulgadas. Se ha recibido un lavado de cara importante en 1981 que dio líneas más nítidas, más aerodinámicos. Se llegó equipado con uno de dos motores V-6: el 3,2-litros o el 3,8-litros. El movimiento hizo que el coche de lujo más económico conducir. Una versión turbo de 3.8 litros V-6 estaba disponible como una opción, y era de serie en los modelos Grand National. En 1986 y 1987, Buick también ofreció el 5-litros V-8 como una opcion a Compra | LeSabre

El LeSabre era un coche de tamaño completo en un 116. - distancia entre ejes pulgadas a 1985, y logró conservar gran parte de su lujo original a través de los años 1970 y 1980. En 1989, JD Power and Associates clasificó el LeSabre N º 1 en la calidad en América del Norte y N º 2 entre los vehículos en todo el mundo. Buick redujo el coche a una distancia entre ejes de 110 pulgadas en 1986, y en el proceso perdió mucho de su apariencia de lujo, aunque la calidad se mantuvo. Contaba con líneas muy angulados y un estilo general del cuerpo similar a la oferta de gama media de Detroit de la década. Recibió el estándar de 3.8 litros V-6 o el opcional de 350 V-8.
Century

El Siglo fue otro "barco" Buick montar en una distancia entre ejes de 112 pulgadas, sólo para ver que redujo a sólo 104.8 pulgadas para 1982. Buick ofreció el siglo como un coupé o sedán, con la camioneta que llega en 1984 para sustituir a la camioneta Regal. Al igual que todos los Buick de la década de 1980, el siglo llegó con el 3.8-litros V-6, pero en un intento fallido de lograr una mayor eficiencia de combustible para el coche, Buick también ofreció la problemática de 90 caballos de fuerza y ​​cuatro cilindros "Iron Duke" y 4.3 litros Oldsmobile diesel V-6 motores.
Electra

El venerable Electra, que se estrenó en 1959, tuvo una de las mayores distancias entre ejes entre los coches norteamericanos. En la década de 1970, que fue de 127 pulgadas, que Buick redujo en 17 centímetros para 1985. Durante la primera mitad de la década, Oldsmobile V-8s eran opciones, pero la segunda mitad de la década vio el V-8 desaparecer a favor del V-6, incluyendo el Olds diesel V-6. El Electra puso fin a su campaña de producción en 1990.
Skylark y Riviera

El Skylark había muerto y ha revivido dos veces antes de la última encarnación de 1975 a 1998 modelos. Buick abandonó la configuración de la rueda trasera de la unidad de tracción delantera en 1980, y lo puso en una nueva plataforma de tamaño medio en 1982. Llegó como un sedán con dos o cuatro puertas. El motor estándar era el Duque de Hierro de cuatro cilindros y la única opción era un modesto 115 caballos de fuerza, 2.8 litros V-6. La Riviera también contó con tracción delantera. Fue un paso por delante de la alondra en el año 1980, con el Buick 350 V-8 o el turbo de 3.8 litros V-6 como los motores opcionales. El año siguiente, la Riviera perdió el 350, pero ganó los 140 caballos de fuerza Oldsmobile 5-litros V-8.