El Ford Mustang es el Dr. Jekyll y Mr. Hyde de cupés deportivos, dependiendo del tipo de transmisión que coincida con el motor. Personaje del Dr. Jekyll se presenta en forma leve de un sistema automático que permite a los maestros de escuela dominical que viajar por las calles de Pasadena sin asustar a los niños y las abuelas. Mustang del Sr. Hyde presenta una roca-crujido, de relación cerrada, transmisión manual que deja la quema de caucho en los semáforos para impresionar a las chicas. Fondo Fotos

Desde su creación en 1964, el Mustang siempre ha atraído a dos tipos de conductores: los que quieren que el atractivo, apariencia deportiva del Mustang, pero las buenas costumbres al volante, y los que piensan que dura conduciendo y curvas difíciles es la única manera de tratar a un Mustang. Mustangs de primera generación eran todo sobre la diversión limpia hasta que Carroll Shelby creó el Shelby Mustang GT350 y GT500 que demuestra lo que un manual de cuatro velocidades podía hacer. Mustangs Early transmite energía de un filtro en línea de seis cilindros o un motor V-8 a través de un manual de tres o cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. La conclusión es que las transmisiones manuales permiten una mejor manipulación, superior aceleración y control off-the-line, y por lo general un mejor rendimiento de la gasolina. La transmisión automática es simplemente una cuestión de conveniencia. Sin embrago, no hay problemas durante el trayecto 10 mph en una autopista atascada, y las manos libres para aplicar el maquillaje o sostener una taza de café.
Transmisiones Late Model

Temprana quinta generación Mustangs contó con la T-5 o Tremec TR-360 manuales de cinco velocidades Borg-Warner y, a continuación, el manual Tremec 6060. Opciones de transmisión automática incluyen la 5R55S cinco velocidades y 6R80 de seis velocidades. Periodistas automotrices estaban más enamorados de los manuales, ya que su trabajo consistía en abrazar las curvas a 50 mph, vuelan por las calles al estilo de Steve McQueen en "Bullitt" y generalmente thrash un coche de pruebas de la fábrica. Muchos miembros del público consumidor fueron más conservadores. Ordenaron Mustangs con la automática.

Manuales

El venerable Borg-Warner T-5 fue parte de la alineación de Mustang desde hace muchas décadas, aunque superados por el posteriores manuales de seis velocidades. El T-5 tiene una reputación de versatilidad como un partido en línea de cuatro y seis cilindros, así como los motores V-6 y V-8. El Tremec 3650 era más sofisticado que el T-5, con su quinto equipo de funcionamiento como sobremarcha. El Tremec en la norma 2005 Mustangs juego con el V-6 y V-8 y al final 3,31 a 1 trasero del Mustang. El 6060 de seis velocidades Tremec también contó con una carcasa de aluminio. Ford utilizó el 6060 en autos de alto desempeño Shelby, aunque sin un kit de corto alcance opcional, el conductor puede tener dificultades para bajar el cambio en cuarta o segunda causa del largo alcance. Sin embargo, las seis velocidades están equipados para manejar el abuso de los conductores duros.
Automática

Después de 2005, el Mustang recibió las SR55S cinco velocidades o SR80 de seis velocidades automáticos. Los SR55S se reservaba para el Mustang V-6 con motor y el SR80 para el V-8. Hay un poco de un cambio de roles entre el manual y automática de los Mustangs post-2005, ya que las seis velocidades automáticas proporcionan mejor rendimiento de combustible de los manuales. Una transmisión automática de seis velocidades combinado con un 305-caballos de fuerza V-6 podría fácilmente alcanzar 31 mpg en carretera. (Ver Referencias 4-6 y Recursos 1-2)