Famoso por su destreza en la ingeniería, Honda se propusieron desarrollar el VTEC y motores i-VTEC "inteligentes" con el objetivo de aumentar el rendimiento de alto rendimiento, la reducción de las emisiones nocivas y reducir el motor de peso. El VTEC emplea distribución variable y control electrónico de elevación, mientras que el i-VTEC incluye funciones electrónicas adicionales que aumentan la tecnología del VTEC. Entendimiento VTEC

La premisa básica de los centros de VTEC en la sincronización de válvulas variable, lo que permite que el motor para llevar a cabo igualmente bien a bajas y altas revoluciones por minuto (rpm). Durante la baja producción, bajo 4.500 rpm, sólo dos de los tres balancines disponibles enganchan. Los dos balancines dedicadas mueven al unísono con levas de perfil bajo que proporcionan un buen par a bajo régimen y la aceleración.

Durante alto rendimiento, a más de 4.500 rpm, un ariete hidráulico bloquea todos los tres brazos del eje de balancín en conjunto, la participación del tercer eje de balancín. Este tercer eje de balancín se mueve al unísono con una cámara de más alto perfil, que sostiene las válvulas de admisión abierto más tiempo. Esta acción permite una mayor aspiración, menor resistencia y mayor par motor de gama alta.
Entendimiento i-VTEC

El nuevo i-VTEC, emplea la misma tecnología de base como la de los motores VTEC, con sensores electrónicos adicionales que mejoran el rendimiento de la VTEC. En un (no-VTEC) motor de serie, en condiciones de cruising de baja carga, la válvula de mariposa sólo se abre ligeramente, haciendo que la resistencia y la reducción de consumo de combustible. El i-VTEC resuelve este problema al retardar el cierre de la válvula de admisión y la celebración de la válvula de mariposa totalmente abierta.

Normalmente, con la válvula de mariposa totalmente abierta, la potencia del motor sería alta. Sin embargo, gracias a la tecnología VTEC, el cierre de admisión tardía permite la mezcla de aire-combustible de nuevo fuera de la cámara de combustión. Esta capacidad mejora la economía de combustible, permitiendo alguna mezcla de aire-combustible de vuelta, lo que reduce la resistencia del aire en la válvula del acelerador, lo que maximiza la potencia del motor y reducir al mínimo las pérdidas de bombeo debido a la restricción del flujo de aire.
VTEC Versus i-VTEC

El i-VTEC hace todo el VTEC puede hacer y mucho más. Sus triunfos desplazamiento de 1,8 litros 1,7 litros del VTEC, al tiempo que mejora la economía de combustible en un 6 por ciento. Según Honda, la eficiencia del combustible de la i-VTEC es igual a la de un motor no VTEC de 1,5 litros. Además, sus características de rendimiento están a la par con un motor de 2.0 litros. Una vez más, el enfoque con dos motores VTEC es "aumento de la producción y la eficiencia", que el VTEC y i-VTEC tanto lograr.

Por encima de la tecnología básica VTEC, el i-VTEC también cuenta con algunas innovaciones en la industria, incluyendo pistones chorros de aceite (antes sólo se encontraba en los motores de alto rendimiento), una relación de compresión de un balance de 10,5 a 1 y los pistones con un recubrimiento especial que promueven más frías temperaturas de funcionamiento y mejora de la funcionalidad cuando se alimentan con la gasolina regular sin plomo.

La lista de cambios continúa con una longitud variable del colector de admisión de plástico, diseñado para optimizar la toma de aire en todos los niveles de salida, así como un bloque de motor de aluminio --- todos con el enfoque de la reducción de peso. Honda ha añadido dos nuevos sensores a la i-VTEC, incluyendo el medidor de flujo de aire y el sensor de flujo de aire lineal, lo que mejora significativamente el control del motor de la mezcla de aire-combustible.

En el área de reducción de emisiones, el i- VTEC incorpora un nuevo colector cilindro y escape integrado, lo que permite el catalizador para unir directamente al colector. Esta posición introduce gases de escape significativamente más altos en el catalizador antes, teniendo en cuenta el aumento de las emisiones de fregar durante el funcionamiento del motor en frío.

Ya se trate de un peso más ligero, la reducción de emisiones o una alta potencia de 140 caballos de fuerza que busca, el i-VTEC simplemente supera el VTEC, que producirá una diferencia del motor se puede sentir.