Big-bloque de temporización Chevy está bastante bien estandarizados menos importante modificación se han hecho. El momento en la acción 396, 402, 427 y 454 motores es 32-34 grados de avance total al 3500 rpm. Esto es para un motor con la acción del árbol de levas, cabezas, accidente cerebrovascular, y una relación de compresión de 10:1. Las versiones de altas prestaciones son ligeramente superiores con una antelación máxima de 38 grados en la prima de combustible, si las órdenes de los árboles de levas él. Depende de la superposición de las válvulas como en una fracción de avance total en la línea central y la válvula de admisión. Avance total es el valor más importante, sin embargo, el motor funciona mejor en un ocioso y off-idle retardado a un promedio de 18 grados APMS con el avance de vacío operativo. Cosas que necesitará
9/16-inch distribuidor llave
Advance momento la luz
Whiteout o pintura blanca o marcador
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1

Encuentra e identificar el punto muerto superior en la placa de sincronización, que se encuentra en el cárter de distribución. Punto muerto superior será 0 o un recorte en forma de V en la placa. Marque la línea de tiempo en el balanceador armónico con un marcador negro para facilitar la identificación visual, durante la temporización. Conecte el cable rojo de tiempo de luz al terminal positivo de la batería y el cable negro al negativo. Conecte el otro extremo con el broche de presión para el cable de la bujía número uno de chispa, que es el cable más cercano al radiador en el lado del conductor. Mueva todos los cables alejados de todas las piezas móviles o calientes y sentar las luz de regulación en defensa del conductor.
2

Afloje la placa de sujeción del distribuidor con la llave de distribuidor 9/16-inch. Afloje el distribuidor lo suficiente para que se pueda girar con poca fuerza, pero se quedará en su lugar. Al girar el distribuidor a la izquierda avanzará (aumentar) el calendario. Al girar el distribuidor de las agujas del reloj se retrasará (disminución) de la sincronización de la chispa. Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento.
3

brillar la luz de sincronización con cuidado por el lado del conductor de la parte delantera del motor en el balanceador armónico. Gire el botón de sincronización en la luz de regulación hasta que la línea blanca en el equilibrador esté alineada con la marca de 0 grados en la placa de distribución. Lea el número bajo el puntero sobre el botón de la parte posterior de la luz de regulación. Este es el número de grados antes del punto muerto superior a un inactivo. El calendario debe estar cerca de los 18 grados APMS.
4

Agarra el varillaje del acelerador y aumentar el número de revoluciones de 3.500 momentáneamente y gire la perilla de nuevo para que la línea blanca en el equilibrador de 0 o TDC. Llevar el motor al ralentí y verificar la lectura de la luz. Si el tiempo total es inferior a 32 grados, gire el distribuidor hacia la izquierda para avanzar y puedes volver a intentarlo. Lo contrario se aplica a una temporización que es demasiado alto. Una vez ajustado, vuelva a apretar el distribuidor de sujeción de tornillo.
5

Apague el motor y darle unos segundos para el descanso, a continuación, inicie de nuevo el motor. Si el motor parece dudar cuando se enciende otra vez, el tiempo es demasiado avanzada o la placa de vacío de avance se ha quedado atascado con antelación.
6

Establezca el tiempo en los motores modificados con el procedimiento utilizado en los pasos 1 a 5 para comenzar, seguido de la a perder adelantado método. Esto ha demostrado ser el método más popular en todos los circuitos. Se necesita un sentido del tacto y el sonido y puede ser increíblemente preciso. Con el motor encendido y calentado, de pie en el lado del pasajero del coche. Coloca la mano derecha en el varillaje del acelerador y el otro sobre la base de distribuidores.
7

Acelera el motor a 3000 rpm y mantenerla allí mientras se hace girar el distribuidor izquierda lo justo hasta que comience a tropezar. Gire el distribuidor a la derecha hasta que las rpm del motor empieza a disminuir y tropezar. Gire el distribuidor a la izquierda otra vez hasta el punto de tropiezo y revertir la rotación hasta que esté todo tropiezo se ha ido. Continúe girando el distribuidor diez grados hacia la derecha. Apague el motor hacia abajo y darle un par de segundos para enfriarse, y reinicie. Si no hay ninguna duda al momento de partida, vuelva a apretar el distribuidor de sujeción perno.
8

Conduce el coche y escuchar pre-detonación (ping). Si no hay pre-detonación, volver el tiempo por unos pocos grados y vuelva a intentarlo. Si no hay pre-detonación, intente avanzar en el distribuidor de unos pocos grados y conducir de nuevo.