Un convertidor de pérdida es un convertidor modificado diseñado para aumentar el par aplicado a las ruedas, que es útil en el transporte de cargas pesadas o, más frecuentemente, para carreras de resistencia. Un convertidor de par es el vínculo entre el motor y la caja de cambios automática. Esto permite que el vehículo se detenga sin que se cale el motor. Cuando el vehículo acelera de una parada, la presión del fluido se eleva con el número de revoluciones y se empieza a aplicar potencia a la transmisión. Un convertidor de parada modificado permite las rpm del motor se eleve mucho más alto antes de aplicar potencia a la transmisión. Instrucciones
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determinar la información necesaria para satisfacer la demanda que se le plantean cantidad de pérdida de sustentación. Compruebe el peso de la cabina del vehículo es para ser utilizado en, el tipo de motor y lo rpm puede alcanzar con seguridad y lo que va a ser utilizado para. Cuanto mayor es el desplazamiento del motor, menor es la pérdida debe ser. Motores de grandes bloques producen mucho torque no necesitan convertidores muy altos de pérdida. Se recomienda una pérdida de 2200 a 2500 a menos que tenga manchas de monstruo y un turbo o supercargador. Motores de bloque pequeños necesitan una mayor convertidor puesto para construir torque para acelerar. Torque es mucho más importante para la aceleración de caballos de fuerza.
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Considere los pros y los contras de usar un convertidor de alta puesto. A 2.500 rpm convertidor puesto acelerará lentamente y sin la necesidad de aumentar el número de revoluciones, sin embargo, cualquier tipo de moderado a fuerte aceleración aumentará inmediatamente el número de revoluciones al cierre del puesto de convertidor elevador. Cada vez que aceleras va a sonar como si la transmisión se está deslizando. Un convertidor de cabina ofrece un fabuloso aumento de la aceleración, pero mata a la economía de combustible.
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Instalar un convertidor de parada si usted tiene una cámara grande. La leva grande crea problemas de marcha en vacío con un convertidor de valores desde estos motores de ralentí mayor de lo normal. Un pequeño 2.500 rpm convertidor puesto resuelve este problema.
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Pise el pedal de freno y aumentar el número de revoluciones al límite de bloqueo antes de soltar el freno para una aceleración más rápida