El motor Chevrolet 4.3 se basa en la línea de motores "Small Block". Durante la década de 1970, Chevrolet diseñado un nuevo motor que sería más ligero y más delgado. Esto fue en respuesta a la crisis del combustible y la energía de la época. Tomando de la original del motor V8, el motor V6 fue hecho por truncar el número 3 y 36 cilindros. Este fue lanzado por primera vez, con una cilindrada de 200 cc en 1980. En 1985, el V6 se actualizó al desplazamiento 262cc o 4.3 litros. El V6 estaba ahora también llamado motor "Vortec", que se utilizó finalmente como el nombre de todos sus predecesores. Desarrollo de la Chevy 4.3 Engine

En 1986, la tecnología de motores Vortec fue utilizado por primera vez en el motor V6 4.3L. Como el nombre implica, se crea un vórtice dentro de la cámara de combustión. La idea básica del motor Vortec era crear una mejor mezcla de aire y combustible que resultó en más potencia y eficiencia.

Por 1987, el Chevy 4.3 se convirtió en un motor de 90 grados con una inyección de válvula-cuerpo. Fue utilizado en camiones y camionetas de tamaño completo. En 1991, las vibraciones del motor se reduce con un eje de equilibrado. En 1996, se convirtió en una inyección secuencial (multi-puerto), el motor de OBD-II. También contó con un sistema informático de gestión del motor, un colector de admisión compuesto, balancines y varillas de metal en polvo.
Volantes, Bellhousings y Transmisiones

El Chevy 4.3 V6 utilizan un disco de embrague 11 pulgadas (168 diente volante de inercia), en lugar del disco de embrague 10,5 pulgadas habitual (153 diente volante de inercia). El embrague más grande requiere un bellhousing grande para proporcionar el espacio necesario. Al igual que el V8 de bloque pequeño, el 4.3 era compatible con casi todos los de transmisión disponible. Esto incluye tanto a transmisiones manuales y automáticas, como el SAS SM420, SM465, Ford T18, Ford NP435, T90, T150, T176, AX15, NV3550, TH350, TH400, TH700R4 y 4L60-E.


Especificaciones técnicas

El motor Vortec 4.3L 2010 tenía una relación de compresión de 9.4:1. El diámetro y carrera eran 4 pulgadas x 3.48 pulgadas. El bloque, culata y el colector de admisión se hicieron de hierro fundido. El sistema de combustible era OEM define y utiliza normal sin plomo, propano y gas natural. Dependiendo del combustible utilizado, podría generar diferentes potencia y par motor. Gasolina produce un máximo de 190 caballos de fuerza con 253 libras-pie. de torque, mientras que el propano genera 183 caballos de fuerza con 247 libras-pie. de par de torsión. El gas natural fue capaz de producir 164 caballos de fuerza con 230 libras-pie. de torque.