Es una perogrullada triste en el mundo del automóvil que los mejores sintonizadores saben prácticamente nada sobre los frenos. Aunque estos sistemas hidro-mecánicas son bastante simples en el diseño y la intención, hay una gran cantidad de factores que entran en juego en el rendimiento y la reparación se refiere. Un malentendido general de la función y el funcionamiento de un sistema de frenado ha permitido la proliferación de mitos acerca de ellos, y los rotores en particular. Grandes frenos dejen rápido

unidad por cualquier calle principal en los Estados Unidos durante más de cinco minutos, y que te van a ver algunas de coche o camión con rotores más grandes que la de valores. La idea popular acerca de los discos de freno más grandes es que va a hacer que su coche parar más rápido, pero esto no podría estar más lejos de la verdad.

Es cierto que los rotores más grandes pueden dar a su sistema de frenado aprovechar más mecánico cuando llega el momento de parar, pero este efecto depende en gran medida de qué tan eficiente su sistema de valores es, en primer lugar. La realidad es que el rendimiento de frenado tiene mucho más que ver con el material de las pastillas de freno y la presión del sistema de frenos del tamaño del rotor. Una pinza de freno sólo puede exprimir el rotor tan duro como el cilindro maestro se deje que se, y el aumento de superficie de contacto de la almohadilla más allá de lo que la presión del sistema se puede utilizar en realidad llevar a una disminución en el rendimiento de frenado.

Grandes frenos están diseñado principalmente para evitar el sobrecalentamiento en condiciones de uso continuo en la pista. Mejores pastillas de freno pueden no ser estéticamente atractivo, pero reducen la distancia de frenado mucho mejores que las grandes rotores de frenos independientes.
Rotores ventilados Coma Pads

rotores ventilados (ranurado) utilizados para evacuar los gases que se acumulan bajo una pastilla de freno y evitar que agarre el rotor. Existe la creencia común de que los rotores ranurados o perforados destruirán sus pastillas de freno, pero por regla general, sólo se aplica a los rotores mal mecanizadas de las décadas pasadas. Las ranuras o agujeros en rotores ventilados modernos han bordes biselados para evitar desgaste de las pastillas indebida.

Rotores deformado

Existe la creencia común de que los discos de freno suelen deformarse con el calor, lo que hace que se conviertan ondulado y causa la vibración del pedal. Esta creencia se ve reforzada por el hecho de que esta oscilación del pedal desaparece después de que el rotor se mecaniza plano otra vez. Más a menudo que no, este "alabeo" es en realidad el resultado de una acumulación desigual de material de la almohadilla metálica en la cara de rotor. Antes de sustituir los rotores "deformado" por otras nuevas, que sean revisados ​​por un mecánico calificado con equipo preciso. Si el disco no se ha pervertido la misma cantidad en ambos lados, y luego a su mecánico sólo necesita rapó el material de la almohadilla extra en uno de los lados.