Que gran parte de acero dando vueltas detrás de su motor puede parecer simple, pero su propósito es mucho más complejo. Volantes funcionan en uno de los principios más simples en el mundo de la física: los objetos en movimiento tiende a permanecer en movimiento. Volantes ayudan a un motor para correr más suave, duran más y acelerar más fácilmente de una parada.

Sólo los vehículos de transmisión manual superficie de fricción del embrague utilizan volantes (uso flexplates automáticas y convertidores de par, que almacenan la inercia de la misma manera como un volante). Superficie grande y plana del volante hace que para una superficie de fricción perfecta. Cuando el embrague está acoplado (de enrutamiento de potencia desde el motor a la transmisión), un resorte de alta resistencia prensas su almohadilla de fricción contra la superficie de la rueda volante. Una vez que el embrague se presiona contra el volante, se necesita una gran cantidad de par a conseguir los dos se deslice.
Engine Suavidad

Un volante de inercia se define por su peso. Aunque el spinning, los actos flyweel como una suerte de "batería", el almacenamiento de energía cinética del motor para la recuperación posterior. Esto puede ser útil en los grandes motores de desplazamiento de cualquier tipo (algo más grande que un cuatro cilindros, un 3.5L de seis cilindros 2.0L o 5.0L V8), que tienden a vibrar más con las explosiones de cilindros individuales. Si no fuera por un volante, cigüeñal del motor será constante aceleración y desaceleración, que se manifiesta como vibraciones altas RPM.
Confiabilidad

vibraciones de alta velocidad sacudiría rápidamente su motor en pedazos si no fuera por su volante. Un cigüeñal vibrando literalmente clavar la caña y de apoyo principal a la metralla, y pone mucha tensión excesiva en los pernos de la barra. Coches de carreras suelen utilizar volantes muy ligeros para aumentar la aceleración, pero sus motores son separadas de forma regular para revisar y reemplazar los cojinetes de bancada y de biela.
Stall Prevención

Un problema tradicional para motores con volantes ligeros es que tienden a atascar fácilmente. Tomemos, por ejemplo, muy nervioso motores de Fórmula 1 prácticamente sin volante en absoluto, pues ni siquiera puede estar inactiva por debajo de 3.000 RPM y se detendrá si el embrague está activado por debajo de 5.000. En el otro extremo del espectro, los tractocamiones diesel han volantes que pese más de 50 libras, lo que significa que es casi imposible de detener uno en algo menos del 90 por ciento de embrague completo. Volantes pesados ​​mantienen la inercia del motor, lo que le da un poco más de margen de maniobra al enganchar el embrague.
Starter Gear

Aparte de sus contribuciones dinámicas, volantes también sirven para ayudar a iniciar el motor. Casi todos los volantes tienen un dentado "engranaje de anillo" alrededor de su perímetro, dando el volante de inercia de la aparición de una gran rueda dentada. Mientras se inicia, el piñón del arrancador engancha corona dentada del volante. El tamaño muy pequeño piñón del motor de arranque con respecto al enorme corona dentada del volante da mucha arranque par de arranque más relativa de lo que tendría si estuviera conduciendo directamente al cigüeñal.