Vespa es un fabricante de moto italiana que ha estado en el negocio desde 1943. El Piaggio Corporation posee la marca Vespa. Debido a esto, los modelos de motos idénticas a veces se comercializan bajo la marca tanto Vespa y la marca Piaggio, en función del país donde se vende el scooter. Aunque la calidad muy confiable y muy alto, Vespas, al igual que todos los demás vehículos, pueden tener algunos problemas comunes. Historia

Vespa scooters se introdujeron en 1943. Los primeros modelos de scooter eran modelos de 2 tiempos que usaron un magneto para proporcionar energía a la bujía de encendido y los faros y luces intermitentes. Los modelos posteriores añadieron características modernas, como una batería, arranque eléctrico y transmisión continuamente variable (CV) para acabar con la necesidad de un embrague y caja de cambios.
Temas 2-Cycle
motores de dos tiempos
utilizan aceite mezclado con el combustible para la lubricación del motor. Muy primeros Vespa requiere el piloto para mezclar el aceite del motor con la gasolina antes de añadir el combustible para el scooter. Los modelos posteriores, que seguían siendo muy temprano, utilizan un sistema de inyección de aceite. Si su scooter tiene un sistema de inyección de aceite, en algunos casos este sistema puede fallar. Si lo hace, usted todavía puede mezclar manualmente el gas. Sin embargo, no es tan conveniente como la simple adición de gas y petróleo por separado cuando se les acaba.
Problemas de arranque en Vintage Scooters

antigua Vespa scooters pueden ser difícil comenzar durante el tiempo frío. Vespas utilizan un sistema estrangulador manual para ayudar con arranque en clima frío. Una vez que chisporrotea Vespa a la vida, que se ejecuta bien. Sin embargo, conseguir que se inicia puede ser un desafío. En realidad, cada moto, asfixiar y el carburador es un poco diferente, así que lo que funciona en una moto puede no funcionar en otro. Al iniciar su Vespa en clima frío, comenzar con el estrangulador de 1/4 de la salida y aumentarlo cada cuatro o cinco tiros en el arrancador.

Antigua Vespa que no arranca, incluso en climas cálidos puede tener una serie de problemas. Puede necesitar ser reconstruido en una moto que no ha estado funcionando por muchos años el carburador. Sin embargo, si su moto ha estado funcionando y ahora no arranca, el problema podría ser la bobina del scooter, magneto o kill switch. Muchos de los modelos más antiguos no tienen llave, y cuando el interruptor de la matanza no es correcto puede prevenir chispa llegue a la bujía.
Modernos problemas de arranque

Vespas modernas son tan complejas como cualquier otro scooter moderno. Esto es una ventaja cuando se está trabajando bien. Vespas modernas son fáciles de iniciar. Tienen ahoga automáticas y transmisiones automáticas. Por lo general, a partir de su Vespa moderna es tan simple como girar la llave, apretar el freno y presionar el botón de inicio. Sin embargo, algunos Vespas modernas han tenido problemas con los interruptores defectuosos matar. El interruptor de la matanza está diseñada para cortar toda la energía al motor en caso de emergencia u otra situación en la que es necesario que apague el motor, pero no puede llegar a la llave. Si su moderna Vespa no arranca, y usted sabe que la batería es buena, intente reemplazar el interruptor de la matanza.
Problemas de iluminación

Vespas modernas son muy fiables. Debido a que tienen una batería, hay muy pocos problemas con las luces y señales. Sin embargo, muchos Vespas del vintage no tienen una batería y sólo pueden tener un sistema de iluminación de 6 voltios. Estas luces no son muy brillantes. Si su Vespa es lo suficientemente mayor como para no tener una batería, la luz tenue cuando el motor está al ralentí. A medida que revolucionar el motor, producirá más energía y su luz será más brillante. Intermitentes de Vespas mayores sin baterías puede dejar de parpadear si el motor cae por debajo de una cierta velocidad. Para evitar esto, ajustar la velocidad de ralentí del carburador hasta que el motor produce suficiente energía para las luces de giro a parpadear cuando el motor está al ralentí.