Cilindros de rueda generalmente vienen de serie con frenos traseros de tambor. Algunos de los coches y camiones modelos antiguos tienen. El cilindro de rueda tiene un pequeño depósito de líquido de frenos que viene desde el cilindro maestro a través de una red de líneas de freno. Por la fuerza de presión ejercida sobre el líquido de frenos del cilindro de rueda utiliza un pistón para expandir las zapatas de freno contra el tambor. Cilindros de rueda se pueden reconstruir con algunas piezas y herramientas comunes. Para conocer sus componentes internos ayuda a entender cómo funcionan y qué partes necesitan una inspección periódica. Cilindro Cuerpo

El cuerpo del cilindro de la rueda, por lo general eches de hierro o de acero, tiene una construcción gruesa pesada que le permite mantener una tremenda presión hidráulica. Su diseño hueco, de ánima lisa hace que sea casi un depósito secundario en que mantiene el líquido de frenos adicional suministrada por el cilindro maestro. Parecido a una batería regular D-tamaño en tamaño y forma, cilindros de rueda se sientan atornillados en la parte superior de la placa de apoyo directamente entre las zapatas de freno de tambor.
Pistons

dos pistones se sientan dentro del orificio del cilindro - uno en cada extremo. Tienen una superficie plana en un lado donde hacer contacto con una taza y tienen un orificio dentado o empotrado que tiene un pin zapata de freno con ranuras que encaja en la zapata de freno. Comúnmente hecho de aluminio ligero y de cualidades antioxidantes, el pistón recibe presión de la fuerza del pedal del freno para ampliar y forzar las zapatas de freno abierto.
Copa Expander y arte primavera

Un resorte galvanizado siempre se encuentra dentro de la mitad del diámetro interior del cilindro de rueda. Tiene pequeñas tapas soldadas a cada extremo. Los extremos de cabeza tienen superficies convexas que se ajustan en la parte rebajada de la taza. Cuando en el modo normal el resorte mantiene la presión sobre los pistones para permitir la expansión instantánea. Tras la aplicación de la fuerza, el líquido de frenos entra en el cuerpo del cilindro de rueda entre ambas taza expansores, permitiendo la misma presión para ir en ambas direcciones.
Copas

Las copas montar en el interior del cilindro de rueda taladro para hacer un sellado perfecto contra el pistón. La parte plana de la copa se encuentra directamente contra el pistón. La parte rebajada, o cóncava, de la copa atrapa la fuerza del fluido, que lo conduce hacia el exterior. Copas pueden usar o se fractura o quebradizo cuando la calidad del líquido de frenos deteriora. Copas forman un cierre hermético perfecto y no permiten que el líquido de frenos para pasarlos.
Válvula de purga
válvulas de purga
, a veces llamados tornillos de purga de aire, deje que el líquido de frenos para escapar de el cilindro de rueda o de la línea de freno. Se montan en la parte trasera del cuerpo del cilindro de la rueda y se puede llegar detrás de la placa de respaldo. Se atornillan en el uso de una pequeña tuerca para abrir un pequeño orificio. Volviendo hacia afuera les cierra. Algunos diseños de válvulas de purga requieren una llave especial para llegar a ellos. Su pequeño diámetro se pueden limpiar con un clip o un alambre.
End Boot

La bota final o guardapolvos, se conecta al extremo del cilindro de rueda. Se sostiene los clavos de zapatos en su lugar, mientras que cubre el extremo del cilindro de la rueda para protegerse contra los contaminantes. Una fuga cilindro de rueda por lo general se ve al final de arranque antes que en ningún otro sitio. Ellos simplemente empujan a una ranura en el cuerpo del cilindro de rueda.