motor 360 LA-series de Chrysler, llamado así por su desplazamiento de 360 ​​pulgadas cúbicas, fue uno de los pilares de Mopar en la década de 1970. Fue lanzado en 1971 con un carburador de dos gargantas, una versión de cuatro barril carburador se añadió en 1973. Después de la producción del Chrysler 340 terminó en 1973, el 360 se convirtió en el motor más potente de la serie LA. En 1976 se ofrece en tres formas: una versión de dos barril, una versión de cuatro barril y una versión de cuatro gargantas y de alto rendimiento. Descripción y aplicaciones

El Chrysler 360 fue un OHV, motor V-8 con bloque de hierro fundido desplazando 360 pulgadas cúbicas o 5.9 litros. Tenía un diámetro de 4,00 pulgadas y una carrera de 3,58 pulgadas. Se corrió con gasolina sin plomo, con un octanaje mínimo recomendado de 87. El motor tenía cinco cojinetes principales y contó con elevadores de válvulas hidráulicas. La relación de compresión de 8,4 a 1.

360 apareció en muchas Chrysler, Plymouth y coches Dodge en 1976, ya sea como el motor de base o una opción. Estos modelos incluyen Córdoba de Chrysler y Newport, Aspen de Dodge, Coronet, Charger SE, Dart y Mónaco, y la furia de Plymouth Gran Fury, Valiant, Duster, pícaro y Volare.
Rendimiento

En su forma básica con carburador de dos barril, el 360 produce 170 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 280 libras-pie de torque a 2.400 rpm. En California, un carburador de cuatro gargantas Carter fue utilizado en lugar de la estándar de dos Holley barril, el resultado produce 175 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 270 libras-pie de torque a 1.600 rpm. También disponible era de 360 ​​de alto rendimiento utilizando el mismo carburador cuádruple Carter, que produce 220 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 280 libras-pie de torque a 3.200 rpm. Esta versión, conocida por su código de venta del "E58", fue utilizado principalmente en alto rendimiento Dardos Dodge, Plymouth Valiant y coches de policía.
Otras especificaciones
< p> El 360, como el 340, utiliza "J" de Chrysler cabeza del cilindro, con válvulas de admisión de medición de 1,88 pulgadas de diámetro. El orden de encendido de los cilindros era 1-8-4-3-6-5-7-2. El motor tenía una capacidad de 16 cuartos de galón. del refrigerante y 5 cuartos de galón. de aceite. La abertura de la bujía recomendada era 0.035 pulgadas. Tapones Champion N12Y eran estándar, con RN12Y opcional. RN12Ys eran estándar en el motor de alto rendimiento. La velocidad de ralentí caliente recomendada era de 850 rpm, 750 rpm en California con 1700 rpm como la velocidad de ralentí en frío recomendada. Un filtro de aire de un solo tubo respirador se utilizó en el 360.