El sistema de aire acondicionado del automóvil típico utiliza un compresor, receptor secador, condensador, el refrigerante, la válvula del evaporador y el termostato. Esto no fue así en los primeros días de aire acondicionado automotriz para autos y camiones, que eran primitiva para los estándares de hoy en día. La historia del aire acondicionado comenzó con una patente presentada por Willis Carrier en 1906, para la construcción de estructuras. La invención apoderado de automóviles y camiones aplicaciones durante la mitad central a principios del siglo 20. Aire acondicionado automotriz Debut

Una empresa de Nueva York fue la primera fuente de aire acondicionado utilizados en los coches en 1933. Las unidades fueron altamente personalizados y equipados individualmente en caras, coches y limusinas privadas.
Freón Beginnings

El freón compuesto químico, inventado por Charles Kettering y Thomas Midgley, estaba compuesto de clorofluorocarbonos - una mezcla de carbono, flúor y halógenos de hidrógeno y cloro. Aunque la invención y aplicación de freón se utilizó por primera vez en edificios con aire acondicionado, que más tarde se aplicaría a los sistemas de aire acondicionado de automóviles que utilizan bobinas, condensadores y compresores para hacer circular un refrigerante.

Packard Motors

Packard Motor Car Company ofreció el primer acondicionador de aire funcional y la combinación de calefacción para los coches en 1939. La unidad cuesta $ 274, considerado una opción cara en ese momento. El compresor, una unidad de 1,5 toneladas, corriendo una correa desde el motor. La unidad no tenía el control del termostato para rechazarla o apagarlo, ya que requiere la eliminación de la correa del motor. El aire frío se reunieron en la parte trasera del vehículo y se descarga hacia adelante.
Cadillac

Cadillac hizo lo mismo en 1941, la fabricación de su propio sistema de aire acondicionado, similar al el diseño Packard. Cadillac vendió más de 400 coches que tenían la opción costosa. La unidad de voluminosos se encuentra detrás del asiento trasero, sino que también tuvo que ser desactivado mediante la eliminación de la correa del compresor
Frederick McKinley Jones

Frederick Jones era un mecánico y. inventor que solicitó y recibió más de 40 patentes de refrigeración para aire acondicionado. En julio de 1940, se emitió una patente para un dispositivo de refrigeración que se monta en el techo de un camión. No mucho después, la invención fue producida para camiones que transportaban alimentos flash congelados, que era un invento de Clarence Birdseye.
Nash

Nash-Kelvinator Corporación fue el primer fabricante de un sistema de ventilación, calefacción y aire acondicionado integrado. La unidad fue producida en masa y el Embajador de Nash en 1954. Contaba con un estilo compacto y precio asequible de $ 345 de los controles del tablero regulable, embrague eléctrico, respiraderos montados en el tablero y se encuentra en su totalidad en el compartimiento del motor. Las unidades producidas en masa se llama "Ojo que todo el tiempo."
General Motors

General Motors fabricó un sistema de acondicionamiento de aire del motor montado delante en 1954. Llegó como una opción en sus coches de Pontiac, que tenían motores de ocho cilindros rectos. Se añaden controles independientes para la distribución del aire y los niveles de refrigeración. El diseño difiere ligeramente de la disposición Nash y concepto.
El 1960


Aire acondicionado para automóviles y camiones recogió en popularidad y aplicación en 1960, el equipamiento de un 20 por ciento de los vehículos estadounidenses. El Suroeste sistemas utilizados en el 80 por ciento de sus vehículos. American Motors introdujo aire acondicionado en todos los modelos Ambassador AMC a partir de 1968. A la vuelta del 1969, el 54 por ciento de todos los automóviles norteamericanos tenían sistemas de aire acondicionado. Termostatos automáticos de control de clima se introdujeron y aplicaron durante este tiempo.

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Presentación del R-134a

refrigerante R-134a se introdujo en 1992 como un reemplazo para el original de R-12 freón. Se encontró que el viejo R-12 freón, inventado por Kettering y Midgley, que contienen clorofluorocarbonos que destruyen el ozono. El nuevo R-134a no tenía sustancias químicas que agotan la capa de ozono o tóxicos, y siguió a los criterios establecidos por la Agencia de Protección Ambiental. Todos los nuevos vehículos fabricados después de 1995 fueron equipados con nuevos sistemas de aire acondicionado que utilizan únicamente el refrigerante R-134a. R-12 se suspendió, ya que algunos países prohíben su uso. A partir de 2011, el 99 por ciento de todos los vehículos fabricados y en el camino tienen sistemas de aire acondicionado, con la programación de climatización, ventilación de dirección y un mayor rendimiento, lo que permite una mejor economía de combustible.