General Motors produjo el dos velocidades Powerglide transmisión automática de todo para vehículos de pasajeros y camiones Chevrolet, aunque algunos han encontrado su camino en Pontiac y Oldsmobile. Filial australiana de GM, GM Holden Ltd, también se utiliza el Powerglide en sus coches. GM presentó el Powerglide como una opción de transmisión automática para sus coches de gama baja. Sirvió como la transmisión automática estándar de 1950-1973. Los primeros años

de General Motors fue el primero de los fabricantes de Detroit para ofrecer una transmisión automática asequible para sus coches. Ford presentó su automática en 1951 y Chrysler en 1954. Cuando un incendio dañó fábrica transmisión automática Hydramatic de GM en 1953, GM equipado su Pontiac y Oldsmobile con el Powerglide. Aunque el Powerglide fue la primera automática, no fue el mejor por mucho menos. GM comercializados el Powerglide como un "holgazán" automáticos en los modelos 1950 de Chevy, aunque los conductores tuvieron que cambiar de una marcha. A través de 1953, la automática era lento en aceleración de off-the-line. No cambiará automáticamente a alta velocidad, por lo que los conductores tenían una tendencia a dejar la transmisión en una marcha baja demasiado tiempo a alrededor de 40 millas por hora para obtener la aceleración adecuada antes de pasar a alta o segunda marcha. Este tratamiento causó estragos en los componentes de la transmisión, lo que llevó a las reparaciones prematuras. Mientras que los conductores tuvieron que cambiar manualmente a toda marcha, les encantó la idea de conducir sin utilizar el embrague, la tercera marcha y marcha. Para 1955, más de la mitad de todos los Chevys contó con la Powerglide.
El 1960

Powerglide 1950-1961 presentado un caso de hierro fundido y no cárter de aceite. Estas primeras versiones tienen "Powerglide" estampado en el lado del pasajero del caso. El 1962 y 1973 Powerglides eran de aluminio, pesa menos de 100 libras, y en perfecta combinación con el motor V-8. El nuevo Powerglide era una mejora dramática en las transmisiones más. Tenía una bandeja de aceite 14-perno y una palanca de cambios automática de dos velocidades que los conductores exentos de tener que preocuparse acerca de cuándo cambiar de puesto en marcha. Pontiac utilizó una versión del Powerglide de sus modelos y Tempest LeMans. Otra versión Powerglide coincide con los motores traseros montados en los Corvairs Chevrolet. El Powerglide mantuvo la transmisión automática de primaria en Chevrolets hasta que el TH350 de tres velocidades reemplazó en 1973.
Aplicaciones

Chevrolet usó el Powerglide dos velocidades como equipo opcional o de serie en todos los vehículos 1963-1971 de tamaño completo y 1.972 coches de tamaño completo con motor de seis cilindros. Otros coches que emplean el Powerglide fueron el 1964-1972 y Chevelle Malibu, 1967-72 Camaro, 1962-1973 Nova, 1962-1967 Corvette, 1970-1972 Monte Carlo, 1971-1973 Vega, 1964-1971 pickups y camionetas de tamaño completo y El coupé de la recogida utilidad Camino 1971-1972. Instalación Aftermarket del Powerglide en automóviles Chrysler, Ford y AMC era común. GM fabricado más de 17 millones de Powerglides durante su ciclo de producción.
Gear Ratios

Powerglides emparejado con motores de seis cilindros tenía una primera relación de transmisión de 1,82 a 1 y un engranaje directo de 1.00 a 1 para el segundo engranaje. Relación de marcha atrás fue de 1,82 a 1. Para modelos V-8, el automático tenía un 1,76 a 1 en la primera marcha y 1,00 a 1 segundo la relación de transmisión. La relación de transmisión inversa era 1.76-a-1. La caja mide 16.3125 pulgadas de largo, mientras que la longitud total, incluyendo el eje, fue 27,5625 pulgadas.