El neumático conectado se ha cumplido con la controversia desde sus inicios en el negocio de reparación de neumáticos. Kits se han convertido en disponibles que permiten correcciones instantáneas en el camino, realizadas por el conductor-propietario común. El proceso implica el uso de un archivo de aburrido circular que resmas fuera del orificio de la incisión una vez que el objeto ha sido retirado de la cubierta de neumático. Mediante la inserción de un pegamento de caucho saturado de "cadena" en el interior del agujero con una varilla de inserción especial, el agujero se llena con el tapón, que se seca en unos pocos minutos. Los propietarios de vehículos tienen que conocer las limitaciones de tapones neumáticos. Los profesionales de Plugged neumáticos y velocidad Rating

Las ventajas del tapón de llanta tiene muchos lados a favor del aborto. Se puede realizar con un pequeño botiquín en el camino, cuesta poco, se extiende la vida del neumático y tiene una buena reputación entre los mecánicos y los consumidores. Si no se ha hecho lo correcto proceso de taponamiento y parches el revestimiento interior, algunos fabricantes de neumáticos consideran que la reparación que cumplen las directrices que no afecten a la garantía o de velocidad. Algunas directrices estipulan que la punción no debe ser superior a 1/4 de pulgada de diámetro y que los enchufes múltiples para el mismo agujero que no califican como una práctica aceptable reparación.
Los contras de Plugged neumáticos y velocidad Clasificación

El problema con los neumáticos obstrucción deriva del hecho de que cualquiera puede hacer, aparte de las estaciones de reparación autorizados. Esto presenta un problema con la calidad y la seguridad de la clavija, incluso si un parche en el revestimiento interior se ha usado en conjunción con ella. Una alta velocidad de soplado podría ocurrir como el resultado de una reparación de enchufe de mala calidad y que podría ser difícil determinar si el tapón de la causa del problema o si la integridad de la cubierta de neumático no. Muchos fabricantes de neumáticos se anulará la garantía y régimen de velocidad, si un neumático se ha conectado o reparado en absoluto. Dependerá exclusivamente en el acuerdo de garantía y sus estipulaciones.

Paredes laterales pinchazos
tapones neumáticos

no se pueden utilizar en cualquier pared o pinchazos hombro. Las cargas de flexión de las paredes laterales no apoyará la estabilidad de un tapón debe permanecer intacto. Enchufes se aflojen de las paredes laterales y los hombros y plantean condiciones de riesgo que conducen a repentinos reventones. No existe clasificación de velocidad para los enchufes de la pared lateral.
La combinación de enchufe y Patch

Aunque los tapones se han convertido en una práctica común, la manera correcta de reparar un neumático incluye una combinación de plug-parches. El neumático debe ser retirado para instalar un parche de goma plana sobre el revestimiento interior directamente sobre el tapón. Esto le da seguro adicional que el orificio de punción no se reabrirá. Se ha supuesto que este procedimiento de reparación da una protección adecuada y mantiene el nivel de velocidad, pero sólo en velocidades de conducción normales, y sólo de acuerdo a determinados fabricantes.
Punción gravedad

El más grande de la punción, la más probable es que no satisfacer cualquier estándar de reparación, especialmente si hay varios tapones deben ser utilizados para un solo agujero, o si la cinta de acero se ha rasgado demasiado severamente y sobresale de la cubierta de neumático. Un neumático reparado con esta técnica no tendrá ningún régimen de velocidad.