En la historia del automóvil a principios, los motores se pusieron en marcha un solenoide de 12 voltios de trabajo de arranque con la mano. Una manivela se insertó en la parte delantera del motor y gira a mano para hacer girar el motor. Un motor de petardeo podría causar la manivela para invertir la dirección repentinamente y, posiblemente, romper el brazo de un automovilista desafortunado. El hecho de que no había nadie detrás de la rueda mientras que el conductor arrancó el coche sumó a las preocupaciones de seguridad. Los primeros diseños para arrancadores eléctricos requieren la presión del pie del conductor en una palanca para activar el motor de arranque con el motor. Solenoides y engranajes especiales fueron desarrollados, y los circuitos de arranque se combinaron con interruptores de encendido de llave. La entrega

Muchos diseños iniciales sitúan el solenoide directamente en el motor de arranque. El solenoide se compone de un tubo hueco rodeado por devanados en espiral de alambre. La electricidad se dirige a través de las bobinas cuando el botón del interruptor de encendido o de arranque se mantiene en la posición "Start". La corriente que pasa a través de los devanados crea un campo magnético que atrae a un émbolo reactiva en la cavidad hueca. La parte frontal del émbolo está unido a una palanca. Cuando el émbolo se retira, los pivotes de la palanca para empujar el engranaje de arranque hacia el volante del motor.
El Arranque

el engranaje de arranque se acopla al volante, un se completa disco de metal en la parte trasera de los contactos émbolo de solenoide dos terminales eléctricos, y el circuito entre la batería y el motor de arranque. Esto activa el motor, que gira el volante del motor con el engranaje de accionamiento de arranque. Una vez arrancado el motor, el volante gira más rápido que el engranaje impulsor del arrancador. Un mecanismo del engranaje de accionamiento, llamado un embrague de "sobre-carrera", permite que el engranaje de rueda libre en el ejercicio para el volante girando más rápido. El interruptor de encendido se libera a la posición "run", y la energía de la batería al cese solenoide.
El regreso

Después se desconecta la alimentación los devanados de solenoide, un resorte detrás del émbolo del solenoide empuja el émbolo hacia adelante, la interrupción de la conexión eléctrica en los terminales de la batería y el motor. El movimiento también se retrae el tren de accionamiento desde el volante de inercia por medio de la palanca. Diferentes diseños de engranajes de accionamiento incorporan muelles y otros métodos para garantizar la retirada oportuna del volante. Algunos estilos emplean la fuerza del volante de la honda del engranaje hacia atrás y fuera de aplicación.
Cambia

solenoides remotas utilizadas en algunas marcas y modelos de coche se montan en el compartimiento del motor. Estos solenoides simplemente completar el circuito entre la batería y el motor de arranque, y el motor de arranque se aplica esfuerzo magnético o mecánico para acoplar el volante de inercia. Diseños de arranque avanzadas incorporan engranajes para proporcionar una reducción de engranajes, multiplicando la velocidad de salida. Menos potencia se requiere desde el motor de arranque para alcanzar la velocidad de arranque adecuado, y el proceso no es tan exigente en el sistema eléctrico. Aunque puede ser complicado o costoso, arrancadores eléctricos superan con creces el brazo literalmente-que revienta tarea de hacer girar el motor a la antigua usanza.