El puntal, también llamado el puntal MacPherson, utiliza un muelle helicoidal y el choque entre sí, para funcionar como suspensión independiente. La mayoría de los muelles helicoidales están situados entre el husillo y la parte superior de la torre del puntal. El puntal también incorpora barras de torsión más tarde en su diseño, y ha habido modificaciones y variaciones en el tipo MacPherson desde sus orígenes conceptuales, dependiendo de la preferencia del fabricante. Suspensión de doble horquilla es un tipo directo y estilo derivado del diseño original puntal. La historia del puntal comienza con Earle MacPherson que nació en Highland Park, Chicago en 1891. Earle MacPherson Beginnings

Earel MacPherson comenzó el trabajo para el Motor Company Chalmers en 1915 y sirvió en Europa durante la 1 Guerra Mundial, donde fue aprendiz de mecánico del motor en el Cuerpo de Señales del Ejército, encabezado por la Organización de Aviación Sección. Después de la guerra se instaló en Detroit y trabajó por la libertad Motor Company, la cual fue adquirida por Columbia Motors en 1923. Su carrera de ingeniería y mecánica en Columbia abarcaron una década antes de que él fue contratado por General Motors en 1934 como asistente en el departamento de ingeniería, encabezada por el vicepresidente. En un año, alcanzó el cargo de ingeniero jefe de diseño de Chevrolet.

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Una fuerza orientadora para el diseño Strut

MacPherson se convirtió en el nuevo ingeniero del Cadet Chevrolet en 1945. Se pretende que el Cadete, una luz revolucionaria, coche uni-cuerpo, le guste a el mercado de automóviles de posguerra. MacPherson tenía control técnico completo sobre el Cadet, incluyendo la suspensión y que deseaba inventar la suspensión independiente más rentable y práctica para que, para aumentar el confort, conducción y maniobrabilidad. Se solicitó una patente en su diseño de marzo de 1947 y la patente fue posteriormente aprobada en 1953. Desafortunadamente, General Motors canceló los planes de producción para el cadete, pero en ese momento MacPherson tenía una sólida base en su diseño de barra transversal y necesitaba un patrocinador activo para producirlo.
A Patrocinador Llega

El ingeniero jefe, Harold Youngren, MacPherson ofreció un puesto como ingeniero ejecutivo de la Ford Motor Company. MacPherson dejó Chevrolet y se unió al equipo de producción de Ford en 1947. Aunque el diseño de puntal de MacPherson no fue muy adecuado para grandes coches de carrocería sobre bastidor de Ford, el diseño encontró sus primeras aplicaciones en los modelos europeos más pequeños de Ford, como el Zephyr y el Cónsul de la planta de Gran Bretaña, el Ford Vedette de Francia y el de fabricación alemana Taunus.
El puntal se apodera de la Industria

Desde MacPherson poseía la patente de diseño en su puntal, muchos fabricantes se mostraron cautelosos acerca de su uso debido a los costes de derechos de autor. Filial francesa de Ford, Simca, adaptó el diseño de barra transversal en 1954 y fabricó la Vedette hasta 1961. Porche hizo lo mismo en 1963, durante su 911, con un diseño modificado barra de torsión, y Volkswagen comenzó a usar los puntales hacia el final de 1960. La industria, que había mantenido su ojo colectiva en el diseño de la suspensión, finalmente adaptó y produjo los puntales en cuanto expiró la patente de MacPherson. Los puntales funcionaron bien en las numerosas rueda delantera de la unidad de autos compactos que comenzaron a proliferar y encontrar una cuota de mercado.
Aplicaciones Strut y el futuro

MacPherson tenía siempre deseado a su diseño de funcionar en las cuatro ruedas, pero durante muchos años las cuestiones de costos asociados a la suspensión del puntal trasero adicional hicieron prohibitivos, a excepción de algunos de los coches de alto rendimiento muy alto nivel, como la Fórmula Dos pilotos de Lotus de Colin Chapman y coches de producción Elite. Otros fabricantes de automóviles deportivos siguieron lentamente traje. Irónicamente Ford Motor Company no adoptó puntales de MacPherson para su línea nacional hasta 1970, a pesar de haber alcanzado gran bien en Europa. Aunque MacPherson no inventó la rótula de suspensión, tomó el crédito para la aplicación de las rótulas a su diseño de barra transversal, y se convirtió en universal para finales de 1960.
The Legacy Strut

Prácticamente cualquier forma derivada del diseño de suspensión independiente, soporte de hoy se puede vincular de nuevo a concepto de ingeniería de Earle MacPherson y los esfuerzos de producción. Muchos vehículos de hoy en día tienen columna suspensión en las cuatro ruedas, que es una gran mejora sobre los diseños de ejes sólidos fabricados hace décadas.