de la Chrysler Corporation 440 pulgadas cúbicas V-8 motor ofrecido en Chrysler, Dodge y Plymouth fue concebido para atraer a los entusiastas de las carreras callejeras que querían un poco más de potencia que la ofrecida por los ya poderosos 340 y 383 V -8s. Pero el 440 también fue utilizado en coches de la familia, como el Chrysler Town & Country Station Wagon, el Dodge Monaco y el Plymouth Belvedere. Un alto rendimiento de 440 Interceptor Policía fue utilizado en coches de policía Chrysler, Dodge y Plymouth. Orígenes

En 1968, la división de Chrysler Dodge y Plymouth tenían un establo de coupes B-y C-Cuerpo de 2 puertas y techo duro equipado con el 340, 383 y 426 Hemi V-8. El Dodge Charger y el Super Bee, el Plymouth Road Runner y la furia, y más tarde el Dodge Challenger y el Plymouth 'Cuda luchaban contra el Ford Mustang y el Chevrolet Chevelles por la supremacía del coche del músculo, según Allpar.com.

440 Versus el Hemi

El 425-caballos de fuerza 426 Hemi sirvió el Dodge y Plymouth bien con el cargador de 1970 Dodge, por ejemplo, alcanzar el cuarto de milla en 13,9 segundos a 105 mph. El Chrysler 440 equipados, Plymouth y Dodge estuvo a punto, e incluso superó el desempeño del Hemi bajo ciertas condiciones. La diferencia, sin embargo, eran las golosinas que vienen junto con el 440. El Dodge 440 equipada y Plymouths anuncian su familiaridad con la cultura, con llamativos gráficos hood fábrica anunciando el poder "440" en una campana de fibra de vidrio de carreras que se fijó, no articulada, al compartimiento del motor. El motor 440 también se considera más fiable que el Hemi
440 Mecánicos

Dos 440 V-8 se ofrecieron:. El 4 de cañón, 375 - caballos de fuerza 440 Magnum y la tri-carburador 440 "Six Pack". Para el paquete de seis, los ingenieros de Chrysler tomó la 440 Magnum estándar y ha añadido un trío de carburador de 2 barriles que figuran en la parte superior de una de aluminio Edelbrock "de gran altura" colector de admisión para generar 390 caballos de fuerza para los modelos 1969 y 1970. Para 1971, la era del coche del músculo comenzó a menguar y difíciles de emisiones impuestas por el gobierno y normas de seguridad entró en vigor, la potencia nominal se redujo a 385. Como complemento de la potencia de la 440 era un eje trasero Dana 60 con una relación de 4,10 a 1 de engranajes y del embrague Sure-Grip. Estos coches no estaban equipados con aire acondicionado para mantener el peso, sino que fueron despojados en el estilo de carreras verdadero
Rendimiento

El 1969 Plymouth Roadrunner hace el mejor uso. de la 440. Arrastre revista Racing tomó un 3,765-lb. Correcaminos equipado con una transmisión manual de cuatro velocidades y marcó el cuarto de milla en 12,98 segundos en 111,96 mph. Ningún otro vehículo Chrysler estuvo cerca. El 3650-lb 0.1970 Dodge Challenger fue probado por la revista Car Craft y logró 13,62 segundos en el cuarto de milla en 104,28 mph. El Dodge Charger 1971 Plymouth Road Runner, obstaculizada por las restricciones del gobierno, velocidad de reloj 14,28 y 15,02 segundos, respectivamente. El cargador alcanzó 99,35 mph en el cuarto de milla, mientras que el Correcaminos logró 96 mph.
Fin de una era

El 440, que debutó como el 440 Magnum en 1967, tuvo una corta vida. Aunque Chrysler anuncia el 440 como una opción para 1972, no había ninguna disponible. El modelo del año 1971 marcó el fin de la era del coche del músculo como 440 desaparecidos y 383 fue desafinado para entregar menos potencia. Hoy en día, los coleccionistas pagan más de $ 60,000 para un Dodge Challenger 440 1970 en perfecto estado.