El 5E-FE y 4E-FTE son dos variantes de los motores de la serie E de Toyota que fueron bloque de hierro, motores de cuatro cilindros en línea con una cabeza de motor de aluminio. Los motores de la serie E se introdujeron originalmente en la década de 1980 y se utiliza a través de la década de 1990 por Toyota en autos compactos en varios mercados del mundo. 5E-FE

Introducido en 1990 y utilizado hasta 1998, el 5E-FE desplaza 1.5 litros y vio servicio en una amplia gama de vehículos, incluyendo el Toyota Paseo en los Estados Unidos. Se produce hasta 110 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 100 libras-pie de torque a 4.000 rpm.
4E-FTE

El motor 4E-FTE se ofrece a partir de 1989 hasta 1995. Una válvula de turbo de 16, 1,3 litros en línea de cuatro, desarrolló 135 caballos de fuerza a 6,400 rpm y 116 libras-pie de torque a 4.800 rpm. El motor utiliza un turbocompresor CT9. El motor vio su uso en el Toyota Tercel en el mercado interno de Japón (JDM) y fue la versión más potente de los motores de Toyota de la serie E. Los motores han demostrado ser de bajo costo, muy resistente y capaz de producir mucho más poder sobre los niveles de existencias con las piezas del mercado de accesorios y tuning.
Intercambio de popularidad

Debido a la disponibilidad de kits de turbo del mercado de accesorios, intercambio de un 5E-FE a un 4E-FTE es opción de actualización populares para los primeros propietarios compactos de Toyota. Además, muchos dueños de 5E-FE canibalizarán piezas tales como el colector de escape y componentes de montaje giratorios de una 4E-FTE a turbocharge su 5E-FE sin hacer un cambio de motor (creando así, en efecto, un 5E-FTE).

reemplazo

Los motores de la serie E fueron sustituidos por la serie K a finales de 1990.