Una caja de cambios de división de los casos se ha diseñado con diferentes conjuntos de engranajes que residen en diferentes mitades de la caja de cambios --- por lo tanto el nombre de "Caso Split." Mientras que las cajas de cambios división de los casos están siendo fabricados para entornos industriales, el término se hizo popular durante la década de 1950 y 1960. Volkswagen Beetle automóviles fueron fabricados con una división de los casos, la transmisión de oscilación de eje. Las versiones de esta transmisión construida antes de 1958 tenían unas cuantas peculiaridades. Rear Wheel Drive Transmisión

En la mayoría de los autos, el motor está montado en la parte delantera del vehículo y las ruedas de tracción en la parte trasera. El motor suministra potencia a través del cigüeñal a través de la transmisión, que luego envía el par motor de accionamiento a las ruedas traseras. Un solo eje envía la potencia de entrada y salida de la transmisión. En consecuencia, todos los engranajes son de una sola pieza --- vivienda en forma de campana que hace servicio a la unidad difícil.
El VW Escarabajo

El original VW Beetle, cariñosamente llamado el Bug, fue diseñado con un motor trasero y las ruedas motrices traseras. Como resultado, la transmisión de potencia recibida de un solo eje, después se transfirió el par de accionamiento a dos ejes separados. Esto se llama una transmisión de eje oscilante. En los primeros modelos del VW Bug, la transmisión fue un diseño en dos casos. Forward engranajes de movimiento del uno al cuatro se encontraban en medio del caso, y revertir engranaje se construyó en la otra mitad. La caja de transmisión fácilmente desmontable en dos mitades de acceso completa.
Drive Train Acceso

Pre-1960 transmisiones no fueron siempre bien diseñado, y los engranajes de molienda fueron el resultado de la mala sincronización de engranajes. Reciente manual de cajas de cambio están syncro de malla, por lo que los engranajes no muelen el camino transmisiones manuales antiguos hicieron. En la caja de transmisión de los casos para los mayores errores de VW, las marchas hacia adelante y marcha atrás se mantienen separados por una razón. Estos conjuntos de engranajes no se sincronizaron en modo alguno. Antes de que un conductor puede cambiar de marcha atrás para reenviar, o viceversa, el vehículo tuvo que detenerse por completo. Debido a este diseño, la mecánica a menudo necesitan completa para el sistema de cambios para dar servicio a la unidad, y por lo tanto fue diseñado con un caso de división.
Other Cajas de Split-Case

Las ventajas de facilidad de servicio de transmisiones de diseño dividida casos están diseñadas en otras transmisiones y cajas de cambio. Para uso industrial, Superior Gearbox Compañía utiliza un diseño de la fractura de los casos para muchos de sus productos. Ingenieros de transmisión del automóvil del mercado de accesorios de alto rendimiento también utilizan el diseño en dos casos para mejorar la capacidad de servicio de sus productos.