El Chrysler Corporation produce el 383 pulgadas cúbicas V-8 para su Chrysler, Dodge, DeSoto y coches de Plymouth. Los 383 camiones Dodge también impulsados ​​en los Estados Unidos y vehículos militares Fargo en Canadá. Había dos versiones de la 383: los motores fabricados B 1958-1971 y la versión RB de corta duración producen 1959-1960. B 383 Origins

383 B V-8 representó el primer cambio importante en el V-8 de producción de motores de Chrysler desde el Hemi V-8 debutó a finales de 1950. El Hemi era un motor grande, complejo y pesado que requiere un utillaje costoso y proceso de montaje. Desde Chrysler aprobó estos gastos al comprador de automóviles, el fabricante buscó un motor igualmente poderoso basado en un fundamento más sencilla y económica. El B 383 aparece un agujero 4.25 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,375 pulgadas. Se alimenta de 1962 y más tarde Chrysler 300, Newport, Town & Country, coches de policía de Chrysler, el DeSoto, el Dodge Monaco, Coronet, Charger, Challenger, Dart, Polara, Super Bee, así como el Plymouth Barracuda, Saboya, Belvedere, Fury Road Runner y Satélite.
RB Origins

La RB, o "bloque levantado," 383 V-8 presentaron un diámetro de 4,03 pulgadas y 3,75 pulgadas accidente cerebrovascular, pero no fue así poder Dodge. En cambio, el 383 propulsado el tamaño completo Chrysler Windsor, Saratoga, New Yorker, 300 y el Imperial en 1959 y 1960. La RB aparece el orificio más pequeño de los motores RB. El 413 tenía un diámetro 4.18 pulgadas, los 426 de un orificio de 4,25 pulgadas y 440 tenían el orificio más grande, a 4,32 pulgadas
de Dodge /Plymouth Detials
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El B 383 contó con un doble, el carburador de cuatro gargantas opcional y un colector de admisión de aire forzado a través del pistón para aumentar la potencia. Para Dodge, estos motores fueron etiquetados como los modelos D-500. Generalmente, Dodge identificó el 383 como el "Magnum". En 1963, los compradores podrían pedir el 305-caballos de fuerza, dos carburador 383 o la opción Power Pack de alto rendimiento. El 383 Power Pack se equipó con el distribuidor de doble punto, doble escape y un carburador de cuatro gargantas para desarrollar 330 caballos de fuerza. Plymouth llamó su 383 el "Comando de Oro", que se incluye con el distribuidor de doble punto. Chrysler produjo más de tres millones de 383S hasta 1971.
Horsepower usuarios de

Las primeras versiones del B 383 desarrollaron 320 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque, con una 10.0-a-1 relación de compresión. Los D-500 versiones de Dodge generan 345 caballos de fuerza y ​​420 libras-pie de torque, mientras que el 1960/61 norma Dodge estaban equipados con dos carburadores de cuatro barriles, a manejar 330 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque. Una sola versión de carburador de cuatro gargantas desarrollado 325 caballos de fuerza y ​​tenía un par motor de 420 libras-pie. Los modelos de 1962 a 1964 vieron potencia nominal aumentó a 330. Por 1969, Chrysler se redujo la relación de compresión de 383 a 9,5-a-1, pero todavía desarrolló 335 caballos de fuerza. En 1971, la relación de compresión se redujo a 8,5 a 1, para generar 300 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de torque.
Policía Autos para la venta

El 383 era popular en Dodge y Plymouth policía coches persecución. Los departamentos de policía pueden ordenar al 1967 de Dodge Coronet y Polara 383S con un carburador de dos o de cuatro gargantas para generar 270 o 325 caballos de fuerza, respectivamente. En 1969, Chrysler instaló el 383 en la furia de la policía, los modelos de Coronet Polara, Belvedere y. Una versión de 290 caballos de fuerza, tenía una relación de 9,2 a 1 de compresión, mientras que la versión de 330 caballos de fuerza, tenía una relación de 10,0 a 1 de compresión.