El rotor es un disco de hierro fundido unido al cubo de la rueda de un coche que proporciona una superficie de fricción del sistema de frenado. Los rotores pueden deformar por el calor, se sacaron de las pastillas de freno gastadas, se enfrentó y oxidado y puede agrietarse. Cuando alguna de estas condiciones está presente, el rotor debe ser reacondicionado o reemplazado. Inspección visual

Para determinar si un rotor está dañado, una inspección visual puede llevarse a cabo sin la eliminación de acuerdo con John Remling en su libro "Frenos." Si el rotor está oculta por un escudo, buscar entre éste y el rotor con una linterna. Remling dice que buscar dos cosas: las grietas y la puntuación. Rotores con grietas necesitan ser reemplazados. La puntuación es el signo más evidente de desgaste y la puntuación luz no suele ser un problem.Rotors debe girar sin oscilaciones excesivas, que se llama desviación. Descentramiento es causado por la deformación y torsión del calor y la presión de frenado y, según Remling, se puede medir con un reloj, que mide en las milésimas de pulgada. Retire la rueda del cubo y todo el juego de los cojinetes de las ruedas y coloque el indicador de cuadrante. Cualquier desviación que supera 0,0005 pulgadas se considera excesiva, según Remling aunque diferentes fabricantes tienen diferentes especificaciones y el manual del propietario del vehículo en cuestión debe haber condiciones consulted.Other comprobar son paralelismo rotor, grosor del rotor y la variación de forma cónica. Las superficies interior y exterior de un rotor deben estar paralelos el uno al otro, de acuerdo con Remling. Cualquier deficiencia en esta área pueden causar vibración y pulsar cuando se pisa el pedal de freno y rotores tienen que ser ya sea a máquina o reemplazado. Los rotores tienen un espesor mínimo recomendado por el fabricante. Los rotores que no cumplan este requisito necesitan ser reemplazados. Variación de forma cónica se produce cuando ambas superficies del rotor no son perfectamente planas, de acuerdo con Remling. Rotores con esta condición se pueden mecanizar, si el daño es excesivo, deben ser reemplazados
mecanizado del rotor

Hay dos métodos para restaurar un rotor: rejuvenecimiento. y reconditioning.Resurfacing es factible cuando el rotor está oxidado, ligeramente anotó o cubierto de polvo de los frenos. Resurfacing muele las superficies del rotor con un molinillo de rotor de disco que utiliza discos abrasivos reemplazables. El molino está unido a un torno rotor y se suavizar las imperfecciones menores, de acuerdo con Remling.Reconditioning se sugiere para rotores que exhiben centrado excesivo, la variación de conicidad o rayar en profundidad. El rotor está unido a un molino de rotor montado en un torno y herramientas de corte se utilizan para eliminar la superficie dañada del rotor. Este método es complicado, según Remling porque las especificaciones de rotores son críticos y se deben cumplir. Siempre consulte las hojas de especificaciones del fabricante o reemplazar el rotor completo.

Rotores de montaje Consejos

James Walker, Jr., en su libro "frenos de alto rendimiento Sistemas ", muestra sugerencias para rotores de montaje correctamente. Asegúrese de que la cara de montaje del cubo, así como el propio rotor --- si el rotor se ha reacondicionado o resurgido --- está libre de corrosión, depósitos u otros desechos utilizando un estropajo para limpiar la superficie. Buscar en la cara de la rueda de acoplamiento, así que asegúrese de que todas las áreas estén limpias. Por último, al montar las ruedas, apretar las tuercas en secuencia recomendada por el fabricante, Walker dice, y apriételos gradualmente a su par correspondiente. "El apriete excesivo es una forma garantizada para distorsionar el rotor, lo que puede provocar la vibración del freno no deseado", dice. Walker