culata de un motor (s) se atornilla directamente al bloque motor. La casa culatas de las válvulas de admisión y escape, los muelles de válvula, los balancines y las bujías. El agua circula desde el bloque del motor a la culata de cilindro, y un número de coincidan con los pasajes de agua están integrados en tanto el bloque motor y la culata de cilindro. El propósito de la cabeza del cilindro es de derrotar a la mezcla de aire /combustible en cada una de las cámaras de combustión del motor, y a continuación, la ruta de los gases de escape fuera del motor. Este proceso se conoce como los "cuatro ciclos" de un motor a menudo. Diseños

No todas las cabezas de los cilindros están diseñados de la misma manera. De hecho, muchos diseños diferentes culata se han utilizado desde el motor de combustión interna fue inventado, algunos más exitosos que otros. La gran mayoría de las cabezas de cilindro se fabrica a partir de hierro fundido, aunque las cabezas de aluminio se utilizan a veces para aplicaciones de alto rendimiento. De plano para la cabeza semiesférica, no importa qué se utiliza el diseño, el propósito de la cabeza del cilindro sigue siendo la misma.
Válvulas

Cada culata tiene al menos dos válvulas para cada cilindro. Cada válvula está controlada en parte por que la cabeza del cilindro. Una válvula, llamado en la válvula de admisión, se utiliza para proporcionar el cilindro con el combustible, mientras que la otra válvula, denominada válvula de escape, permite que los gases de escape dentro del cilindro para escapar el motor. Las válvulas están expuestos a temperaturas extremadamente altas generadas en las cámaras de combustión. Estas temperaturas a veces pueden llegar al punto de fusión del hierro. Un balancín empuja hacia abajo en el extremo de cada válvula para abrirla, y se desliza vástago de la válvula a través de guías en la culata.

Balancín de

Los lóbulos del árbol de levas de un motor de determinar cuando se abra cada válvula en la culata, y por cuánto tiempo permanece cada válvula abierta. Un único empujador de la válvula se apoya en la parte superior de cada lóbulo del árbol de levas. Cuando la gran porción del lóbulo alcanza el levantador, empuja el elevador hacia arriba, hacia la cabeza del cilindro. En la parte superior de cada elevador es una sola varilla de empuje. A medida que aumenta la elevación, también lo hace la varilla de empuje. En la parte superior de cada varilla de empuje es un balancín. A medida que la varilla de empuje se eleva, empuja a un lado de sólo el brazo basculante, que hace que el lado opuesto del brazo basculante para inclinar hacia abajo. A medida que el extremo del brazo basculante viaja hacia abajo, presiona hacia abajo en la parte superior de la válvula en la culata, abriendo así la válvula.
Muelles de válvula

Después de la balancín de la válvula se abre empujando hacia abajo en la punta de la válvula, los muelles de las válvulas son responsables de traer de vuelta arriba en la culata. También deben hacerlo con la suficiente rapidez para evitar ser golpeado por el pistón a medida que viaja hacia arriba, hacia la cabeza del cilindro. Por esta razón, los muelles de las válvulas están diseñadas para evitar que las válvulas permanecen abiertas, cuando deberían estar cerrados, pero al mismo tiempo no ser tan rígido como para robar el motor de potencia o daños en el árbol de levas.

motor de cuatro tiempos

Los "cuatro ciclos" de un motor se refieren a las medidas que la una culata se necesita para producir energía en el motor. El primer ciclo se llama el ciclo de admisión. A medida que el pistón se desplaza hacia abajo en el cilindro, se crea un vacío. La válvula de admisión dentro de la cabeza del cilindro se abre, y el vacío producido por el pistón descendente se basa en la mezcla de aire /combustible. El segundo ciclo se conoce como el ciclo de compresión. Una vez que el pistón alcanza la parte inferior del cilindro del ciclo de admisión, la cabeza del cilindro se cierra la válvula de admisión. El pistón se eleva entonces, la compresión de la mezcla de aire /combustible. El ciclo de potencia a continuación, comienza una vez que la bujía de encendido dentro de la culata del cilindro se inflama la mezcla de aire /combustible comprimida. La explosión resultante fuerza al pistón a la parte inferior del cilindro. Es que la energía que se transfiere finalmente a las ruedas motrices del vehículo. El cuarto y último ciclo es el ciclo de escape. Cuando el pistón vuelve a subir a la parte superior del cilindro, la válvula de escape en la culata se abre, y el pistón empuja los gases del escape del motor.