Al acercarse el invierno, gelificante diesel puede convertirse en un serio problema en los climas más fríos. Temperatura del aire ambiente y de la composición química del combustible determina si un motor de combustión se iniciará o establo. Parafina

La capacidad de no gel en climas más fríos, es un problema para el diesel, ya que está compuesto de hidrocarburos de cadena lineal y ramificada. Estos tipos de hidrocarburos - también llamado ceras de parafina - vuelven sólidas a las temperaturas más bajas del invierno se encuentran en áreas geográficas más frías. La cantidad de cera de parafina diesel contiene depende del tipo de petróleo crudo utilizada para producir el combustible diesel y el proceso utilizado para fabricarlo.
Nube de puntos

diesel se enfría, se reduce a una temperatura en la que no pueda disolver los componentes cerosos que precipitan fuera del combustible. La temperatura a la que la cera empiece a precipitar y el combustible se vuelve turbia es el punto de turbidez.
Pour Point

Cuando la temperatura del diesel se reduce de seis a diez grados Fahrenheit por debajo del punto de enturbiamiento, formas de cera tanto que ya no puede fluir. A esta temperatura, el diesel ha llegado a su punto de congelación o punto de gel.
Cambio de punto de fluidez

aditivos puede disminuir el punto de gel de un combustible diesel o punto de enturbiamiento y mejorar su propiedades de flujo en frío. La mayoría de ellos son típicamente polímeros que disminuyen el efecto de cristales de cera en el flujo de combustible mediante la modificación de su tamaño y forma.
Biodiesel gelificación

de combustible biodiesel que se requiere para ser mezclado con combustible diesel en muchos estados también se suma a la gelificación. Geles de Biodiesel a temperaturas más altas que el diesel convencional.