Volkswagen, también conocido como VW, fue fundada en 1937 como un fabricante de automóviles. Se ha diversificado sus activos, produciendo numerosos motores que utiliza en sus vehículos. La compañía coloca sus motores en todos sus vehículos. Aunque sólo unos pocos motores se enumeran a continuación, la compañía ha fabricado más de 40 motores, muchos de los cuales han sido descontinuados o reemplazado. Culata

En un motor, la culata, también conocido simplemente como la cabeza, se sienta encima de los cilindros en el bloque de cilindros. El aparato consiste en una plataforma que incluye válvulas y las bujías.
Torque

Torque hace referencia a la fuerza requerida para girar un objeto, en este caso una tuerca o un perno, alrededor de un eje o pivote. Usted puede pensar que es una vuelta de tuerca. Algunos componentes, que afectan especialmente a la cabeza del cilindro, utilizan una secuencia helicoidal de torsión. Para esta secuencia, comienza apretar con el centro-la mayoría perno y trabaje hacia fuera en ambas direcciones de manera uniforme. Si hay varios pasos, apriete todos los tornillos con el primer requisito, luego apriete todos los tornillos en el mismo orden en el próximo par requerido. Espere unos 15 minutos entre cada paso para permitir que los pernos se estiren y se establecen antes de aplicar más torque.
1.8L S4

La culata de VW 1.8 L motor requiere tres pasos para recibir 30 libras-pie de par de torsión para insertarse en el bloque del motor; no importa lo que esos pasos son, siempre y cuando son distintos. Los tornillos de 10 mm del colector de escape se unen a la culata con 30 libras-pie de torque, las tuercas de 8 mm se unen con 18 libras-pie. El colector de admisión en el motor de 1.8L de inyección de combustible multi-puerto requiere 18 libras-pie de torque a adjuntar a la culata, en el motor de la inyección de un solo puerto y el motor turbo, que requiere 7 libras-pie
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motor V6 2.8L de VW, la culata se conecta al bloque del motor por primera vez con 30 libras-pie de torque, y luego con 44 libras-pie. Tanto el colector de escape y el colector de admisión requieren 18 libras-pie de torque a unirse correctamente con la culata.
2.0L S4

La culata en el 2,0 motor S4 L se une al bloque del motor primero con 30 pies-libra de torque, a continuación, con 44 libras-pie. Los tornillos del colector de escape a la culata con 18 libras-pie de torque. El colector de admisión en el motor de 2.0 litros de inyección de combustible multi-puerto requiere 18 libras-pie de torque, y el colector de admisión en el motor de inyección de un solo punto requiere de 7 libras-pie de torque a adjuntar con la culata.