Transmisiones automáticas y manuales requieren un líquido especial o aceite para lubricar y proteger las piezas dentro de la caja de transmisión de movimiento. Rodamientos, teniendo ejes, sincronizadores y engranajes deben tener lubricación a girar, acoplar y desacoplar correctamente. Manuales de instrucciones establecen intervalos de cambio de filtro y fluido regulares para promover el correcto funcionamiento y prolongar la vida útil de la transmisión. Si una transmisión va sin fluido o cambio de aceite, las consecuencias pueden ser catastróficas y permanente. Transmisiones automáticas

transmisiones automáticas no requieren cambios manuales como el diseño estándar. Manguitos y placas funcionan dentro de la caja de transmisión. Ellos usan las bombas, que producen la presión, para cambiar de velocidad. Tienen casos que deben ser llenados hasta el nivel prescrito de líquido de la transmisión automática. Los tipos de fluidos y los pesos prescritos por el fabricante dependen específicamente de la marca, año y modelo del vehículo. La ATF deben coincidir exactamente, y tales marcas incluyen Mercron para vehículos Ford y General Motors Dextron para coches y camiones. Algunos fluidos de transmisión automática realmente ofrecen algo de fricción, por lo que las garras pueden participar. Tipos de líquido de la transmisión se indican en los manuales de servicio del propietario.
Manual Transmisión

Dependiendo de año del fabricante, marca y modelo, cajas de cambio manuales requieren un aceite específico, como por ejemplo SAE30, SAE10W40 o 10W30, para lubricar y proteger los engranajes de transmisión, ejes, sincronizadores y rodamientos. Algunas transmisiones manuales utilizan un tipo de aceite similar al líquido de la transmisión automática o una marca sintético, usado en vehículos extranjeros o exóticos. A diferencia de las transmisiones automáticas, transmisiones manuales tienen su plato de presión de embrague y fuera de la transmisión.

Automáticas Intervalos de cambio de transmisión
intervalos de cambio

para transmisiones automáticas son dictadas por el fabricante para cada vehículo, ya que pueden variar. Conducción dura y prolongada requiere cambios más frecuentes, mientras que permanece la conducción normal de los intervalos sugeridos regulares. Un intervalo de servicio típico es cada 30.000, 60.000 y 100.000 kilómetros. Los cambios más frecuentes de no hacer daño y prolongar la vida útil de la transmisión. No tengo tu ATF enrojecida completamente si tiene más de 50.000 millas en él, ya que si lo hace puede provocar un fallo del embrague. Simplemente drenar y rellenar el molde suficiente.
Intervalos de cambio

intervalos de cambio de transmisión manual Transmisión Manual, previstas por el manual del propietario del fabricante. La mayoría de los cambios prescritos van desde 30.000 a 60.000 millas. Aplicaciones pesadas o extenuantes, como conducir el remolque o continuo de alta velocidad, pueden disminuir los intervalos de cambio de por medio tanto o más, como cada 15.000 millas.
Lubricación Degradación
Aceite de la transmisión

, tanto en la automática y tipos de manuales, se desintegra con la edad y el uso. Si no se cambia el fluido, la viscosidad lubricante y cualidades del fluido se rompe y permite que el desgaste en piezas de transmisión críticos. La fricción de los resultados de fluidos sucios o contaminados de virutas de metal que flotan libremente que puntúan las superficies metálicas de los rodamientos, razas, engranajes y ejes. Esto puede conducir a la vibración, fricción, no cambiante, cambios bruscos y bloqueo de transporte a veces completa o artes y la rotura del eje.
Sobrecalentamiento

fluido de la transmisión está diseñado para enfriar así como lubricar. Sucio, viejo y contaminado fluidos, o los niveles de líquidos que se han mantenido bajos durante un largo periodo de tiempo, causarán el recalentamiento de la caja de transmisión. El aumento de calor rompe aún más la viscosidad y cualidades de lubricación del fluido, causando fricción adicional. Las transmisiones automáticas tienen juntas tóricas, juntas y sellos de goma y fibra, susceptibles de fusión y deformación si se encuentran con un calor excesivo. Sobrecalentamiento resultados de fluidos en los sellos soplado y fugas.
Lodos y partículas Bloqueo

lodos pueden acumularse dentro de la caja de transmisión, uniéndose a partículas de metal y causar obstrucciones severas en conductos, válvulas de retención y filtros. Los bloqueos causan las diferencias de presión, y en las transmisiones automáticas, se necesitan presiones precisas para permitir que los mecanismos de desplazamiento para realizar de manera adecuada. Anormalmente alta presión puede explotar juntas y sellos. Sincronizadores de transmisión manuales pueden mermelada, moler o pico, causando perdidas o cambios bruscos.
Garantía

Los propietarios de vehículos deben leer el contrato de garantía para determinar si la transmisión está cubierta de caso de rotura de partes o completo fracaso. En algunos casos, la garantía puede ser anulada cuando la transmisión ha sido deliberadamente descuidados o no atendidos de acuerdo a las directrices de garantía.