Dos formas comunes de detener una fuga lenta en un neumático son para tapar o parche. Un neumático conectado se fija a partir de la superficie exterior, mientras que sella un agujero de parche del neumático desde el interior del neumático. Un tapón es una pieza de compuesto de caucho que se inserta en el orificio neumático. A continuación, se fusiona con el agujero y se detiene el flujo de aire, pero no resuelve completamente el problema. Agujero no cerrada completamente

Para tapar un agujero debe eliminar el objeto, como un clavo, desde el exterior de la llanta. Luego, inserte el enchufe en el agujero. A pesar de que ha sellado el agujero desde el exterior, el interior del neumático todavía tiene el agujero, por lo que sólo hemos resuelto la mitad del problema. Sólo se puede sellar el agujero interior mediante la eliminación de la cubierta de la llanta, se desinfla y luego aplicar un parche en el interior del neumático.
Atrapado Air

enchufar un neumático puede atrapar aire entre el interior y las capas exteriores de la cubierta de neumático. A medida que el neumático se calienta por el uso, el aire entre las capas del neumático también se calentará. El enchufe y el pegamento usado para asegurar las trampas del enchufe del aire entre las capas, no lo que le permite escapar del agujero. El aire caliente no tiene lugar a donde ir y se ampliará. Esta expansión puede hacer que la banda se separe de la llanta.
Humedad Acumulación

ya que un enchufe sólo sella la parte exterior de la cubierta, la humedad todavía puede arrastrarse en el interior del agujero. Esta humedad se acumula en la junta de obturación interior y correas de acero del neumático. Esto hace que las correas o cables de la cubierta se oxiden o se deterioran, dando lugar a la rotura del neumático.