De todos los fabricantes de automóviles japoneses, Honda podría ser la más práctica y propietario de usar - un hecho que podría tener algo que ver con los orígenes de la compañía. A diferencia de otros fabricantes de automóviles asiáticos, Honda no comenzó como un spin-off de un importante proveedor de maquinaria industrial o militar. Honda ha sido una las piezas del coche, coche y compañía de motocicletas desde el primer día. De hecho, Honda ha recorrido un largo camino de proporcionar anillos de pistón para Toyota, pero nunca perdió ese espíritu práctico, reductor adquieren productos de Toyota. Introduzca el Civic Hybrid - mucho más simple que híbrido de Toyota, y con toda la bondad sutil que ha estado atrayendo a clientes de Honda desde el principio. Fundamentos

no hay que reconocer el hecho de que Toyota Honda recogió en la historia híbrida, pero hay un precedente para eso. Honda siempre ha preferido el enfoque más simple posible, y el hecho es que la séptima generación del Civic ya tiene en la parte superior de su clase de economía de combustible. Cuando sofisticado sistema híbrido paralelo de Toyota presentó en 1997, Honda no tenía un coche híbrido a medida o de una cadena de tracción híbrida para poner en él. El sistema simple que Honda introdujo en 2001 ofreció más de rendimiento del Prius en el papel, y la octava generación - 2005-2011 - chasis era una enorme mejora respecto a años anteriores. Honda hizo algunos cambios menores de un año a otro, y los modelos de los años 2010 a 2011 no fueron una excepción. Sin embargo, en la mayoría de las formas que hacen que un coche de un coche, los dos modelos de los años fueron efectivamente idénticas.
Powertrain

Algunos se han referido al sistema de Honda como "leve híbrido "de configuración, pero eso no es exactamente correcta. Un sistema híbrido suave es un sistema ad hoc más barato que en realidad sólo permite el coche para iniciar sin problemas y dejar sin ralentí. Honda utiliza un sistema llamado Integrated Motor Assist. El corazón del sistema IMA es un motor eléctrico de panqueque en forma de intercalado entre el motor y la transmisión. Atornillado directamente al cigüeñal, el 20 hp sin escobillas DC motor IMA añade potencia para la aceleración, permite que el coche para iniciar sin problemas y sin ralentí y - especialmente - recupera la energía de frenado. Esto permite a Honda para alejarse con el uso de un pequeño motor de 1.3 litros que produce 93 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 89 libras-pie de torque a 4.500 rpm. Mientras que una transmisión continuamente variable permite esta combinación funcione en su punto dulce mayor parte del tiempo, vale la pena señalar que el sistema IMA no puede ofrecer modo eléctrico como sistema de Toyota hace.
Dimension y modelo-año Diferencias

Tanto el 2010 y 2011 los modelos comparten dimensiones similares, y ambos son un poco más grande que el actual Prius en todo menos en la altura. Más largo, más bajo y más ancho que híbrido de Toyota, los modelos de los años mide 177.3 pulgadas de largo, 69 pulgadas de ancho y 56.3 pulgadas de alto, se sentaron en una distancia entre ejes de 106.3 pulgadas, y se utilizan anchos de vía trasera 60.2 pulgadas delante y 59,1 pulgadas. En 2877 libras, los Civics eran unos 30 kilos menos que Prii contemporáneo. Lista de opciones El modelo del año 2011 era un poco más corta que la de 2010, que no es particularmente anormal para el último coche en una generación. Los fabricantes de automóviles suelen estar en una prisa para empezar a vender el nuevo chasis - 2012, en este caso - por lo que el último año de la anterior, a menudo se hace un poco menos. Para 2011, el Civic perdió la opción de un retrovisor interior con atenuación automática espejo, portavasos traseros, cambiador de CD a distancia, sistema de sonido de ocho altavoces, brújula, faros antiniebla, calentador de bloque y volante de cuero.

Rendimiento y economía de combustible

Antes de 2006, Civismo eran casi peligrosamente lento - cerca de 13 segundos a 60 mph no era raro. En un intento de sofocar las comparaciones desfavorables para el Prius, Honda aumentó el poder ese año a la red de unas 10,8 segundos a 60 kilómetros por hora y alrededor de 17,8 segundos a través del cuarto de milla. Eso lo puso muy cerca del Prius. Sobre el papel, la economía de combustible del Civic llegó muy cerca del Prius: que tiene 45 mpg en la carretera - el mismo que el Prius - y 40 mpg en la ciudad, cerca de 8 millas por galón menos que el Prius. En el mundo real, sin embargo, un Prius impulsado correctamente veía un impresionante 80 mpg-plus. Honda es mucho más simple sistema podría también más de lo necesario en alrededor de 50 mpg, pero su sistema híbrido simple sólo no ofrece la versatilidad de auto-optimización de Toyota. Si usted es un hypermiler buscando números máximos de jactancia, el Prius gana en alcanzable, la economía del mundo real de combustible, las manos hacia abajo.
Resumen

En 2013, usted tendrá que pagar alrededor de $ 19.000 para un 2011 y $ 2,000 menos por un comparativamente - tal vez mejor - equipado modelo 2010. Así que todo lo demás es igual, el 2010 probablemente ofrece mejores contenidos y el valor del dólar. Sin embargo, un 2010 costará unos 5.000 dólares más que una comparable del mismo año LX-S modelo cívico. Se va a tomar alrededor de cinco años para compensar la diferencia de precio entre los dos en el ahorro de consumo de combustible, por lo que ir con el - más barato y más rápido - LX y LX-S modelo a menos que hacer un montón de conducir de la ciudad o un plan de mantenimiento el híbrido durante muchos años. En general, el Civic Hybrid es una buena elección para los conductores de la ciudad, y el modelo del año 2010 es el mejor trato de los dos. Pero si usted es serio sobre el ahorro de dinero a expensas del factor de estilo o snob, entonces o bien un estándar más barato Cívico o un Prius actual - que cuesta alrededor de la misma mano - podría ser una mejor opción para usted
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