La cuarta generación del buque insignia de la motocicleta deportiva de Suzuki, la GSX-R1000K7, fue presentado en el Salón de París el 22 de septiembre de 2006. La nueva GSX-R1000, que se estrenará en 2007, se revisó y presentó una serie de nuevos productos electrónicos ampliamente, permitiendo que la máquina icónica de mantener su posición como la moto más competitiva en la calle o pista. Las capacidades de la nueva motocicleta habló de sí mismo como Ben Spies ganó el Campeonato AMA Superbike 2007 a bordo de un Yoshimura Suzuki GSX-R1000. Chasis

2007 GSX-R1000 se basa en un totalmente nuevo de aleación de aluminio de doble viga construido a partir de cinco piezas fundidas separadas para reducir peso. El basculante trasero de aluminio también fue rediseñado, que incorpora un aparato ortopédico para una rigidez adicional. Viento-túnel carenados diseñados mejoran la aerodinámica reduciendo el área frontal de la máquina. Faros dobles de estilo apilado se conservan y están rediseñados en una forma agresiva todoterreno. La distancia entre ejes de 2007 GSX-R1000 se incrementó a 1,415 mm, se extendió por 5 mm de la generación anterior. La pipa de dirección se inclina a 23,8 grados, proporcionando un rastro de 3,8 pulgadas. La nueva moto pesa 14 libras más que el modelo debido al equipo adicional necesario para pasar 2006 Euro-3 de las normas de emisiones, sumando un peso en seco de 378 libras.
Suspensión

Un conjunto de horquilla telescópica invertida de 43 mm, utilizando tubos superiores de la horquilla que se ampliaron a 58 mm debajo de la abrazadera inferior tenedor para la fuerza adicional, están montados en la parte delantera del 2007 GSX-R1000. De rebote y amortiguación de compresión, así como la precarga del muelle, son totalmente ajustables tanto para alta y baja velocidad de conducción. Los puntales horquilla inferior se recubren con de Suzuki Diamond Like Compuesto (DLC) para reducir la fricción. Un nuevo enlace permite que el monoamortiguador trasero para girar directamente en el basculante, mejorando la tracción. El amortiguador es totalmente ajustable, tanto para alta y baja velocidad de conducción. Un amortiguador de dirección con control electrónico, que ajusta automáticamente las fuerzas de amortiguación para compensar los cambios en las condiciones del camino, está integrada en la horquilla de dirección.

Ruedas y Frenos

El 2007 GSX-R1000 está equipado con un par de ruedas de aluminio fundido de 17 pulgadas, equipado con un neumático radial de 120/70ZR17 en la rueda delantera y un neumático radial de 190/50ZR17 en la parte trasera. Un par de rotores de acero de 310 mm están montados en la rueda delantera, el uso de doce portadores para reducir la acumulación de calor. Los rotores delanteros también son más delgados de 5 mm para reducir el peso no suspendido. Pinzas radialmente montadas se montan en cada pierna tenedor. La rueda trasera está equipada con un solo rotor de acero de 220 mm y es accionado por una parte trasera de dos pistones montado por encima del basculante para reducir el estrés en el basculante.
Motor

la GSX-R1000 recibió una actualización completa para el año 2007. El uso de pistones forjados de aleación de aluminio, cromo-molibdeno-bielas y árboles de levas huecos mejorar la potencia, el par del motor y la aceleración. Los puertos de admisión y escape reconfigurado se amplían en un 8 por ciento y el uso de válvulas de escape de titanio más grandes y árboles de levas re-afinados para aumentar el flujo de escape. Un sistema revisado de inyección electrónica de combustible (EFI) y Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) mejorar la respuesta del acelerador y el poder. Los gases de escape son expulsados ​​a través de una cámara de escape bajo el motor y un par de silenciadores de titanio que utilizan el sistema de Suzuki Escapes (SET) para ajustar el rendimiento.
Transmisión

La potencia es transferida a la tierra a través de la 6-velocidad, transmisión de cárter húmedo 2007 de GSX-R1000 controlado por una palanca de embrague hidráulico auto-ajuste, en el lado izquierdo del manillar. Un back-limitador de par embrague deslizante reduce el motor de efectos durante la marcha inferior agresivos frenado. Una transmisión final es proporcionada por un enlace 530 paso de la cadena de tipo junta tórica 110, convirtiendo un piñón 17 dientes y piñón de un diente de la rueda trasera 42.