Suzuki produjo dos versiones de la motocicleta GS500E: la versión corta duración 1979-1981 y 1989 GS500E que se mantuvo en producción hasta al menos 2011. Ambas versiones comparten la misma distancia entre ejes y clasificaciones de potencia prácticamente idénticos. El 1989 GS500E presentó pocos cambios durante su ciclo de producción, con la excepción de un cambio de imagen del cuerpo en 2001. La falta de cambios provocó algunas críticas que la GS500E era anticuado. Early Version
1979 GS500E derivado del 1977 GS400, que creció en la cilindrada del motor para convertirse en la GS425 y más tarde el GS450. El GS500E mantiene la arquitectura original de la GS400. Se encontraba en una distancia entre ejes de 56.5 pulgadas y su longitud total es 86.6 pulgadas. Se puso de pie 33,5 centímetros de la acera a la parte superior del manillar, y pesaba 440 libras. sin líquidos. Un refrigerado por aire, 486 cc, en línea, motor de cuatro cilindros, ocho válvulas entrega 46 caballos de fuerza. Suzuki descontinuado el modelo en 1981.
Biblia en
Suzuki lanzó una nueva GS500E en 1989 como un roadster sin carenado. Se mantiene muchas de las mismas características mecánicas de los primeros modelos, pero la carrocería aparece un estilo aerodinámico que no era nada como su hermano mayor. Contaba con un marco rígido en una distancia entre ejes de 56.3 pulgadas. Suzuki también agregó manillares bajos, pero las suspendió en 2001. Una versión carenada, que proporciona protección contra el viento adicional, estuvo disponible en 1992. El GS500E retenido el mismo desplazamiento del motor en 487 cc, pero los cilindros se cortaron de cuatro a dos, con dos válvulas por cilindro. Los cambios dieron el GS500E un impulso a 52 caballos de fuerza. Suzuki añadió un gran freno de disco delantero y llantas de tres radios huecos ligeros.
Especificaciones
En 1998, la GS500E perdió una pulgada de distancia entre ejes, para medir 55.5 pulgadas. Era 81,7 pulgadas de largo y 41.1 pulgadas de alto, con una altura de asiento de 31,1 pulgadas. El marco despejó el terreno por 6,1 pulgadas. La gran diferencia entre la GS500E 1998 y el modelo 1979 fue su peso. El modelo 1998 inclinó la balanza a tan sólo 374 libras. sin líquidos. El motor de dos cilindros presentó un diámetro 2,913 pulgadas y el accidente cerebrovascular 2,228 pulgadas. Su relación de compresión fue de 9-a-1 y dos carburadores Mikuni BST33SS honda entrega de combustible desde el tanque de 4 litros al motor. Una transmisión de seis velocidades transfiere la potencia del motor a las ruedas de 17 pulgadas. La suspensión delantera contó con horquillas telescópicas con resortes helicoidales y precarga de muelle ajustable. La parte trasera es un tipo completo flotante con siete vías de precarga de muelle ajustable. Recorrido de rueda delantera tenedor de 4,7 pulgadas y el viaje posterior fue de 4,5 pulgadas. Ambas ruedas tienen frenos de disco.
Rendimiento
La ausencia de mejoras significativas desde 1989 ha obstaculizado el desempeño de la GS500E, según Motorcycle News. En 2008, su opinión era poco halagüeño, y describió la moto no "inspirar pasión en los corredores debido a la manipulación de grises, el rendimiento cobarde, final terrible y su asociación perpetua con placas L". Las autoridades británicas motor asignan placas "L" de comenzar los motociclistas, lo que indica la moto es adecuado para los conductores noveles. La moto se ganó elogios por su motor duradero, pero poca potencia y de bajo precio, pero la calidad de construcción de su marco no llegó al nivel de las bicicletas de sus competidores en la misma gama de precios.
