El bloque grande de Chevrolet es uno de los motores más historia en la historia del automóvil estadounidense, impulsando todo, desde camionetas de los coches del músculo. Al igual que la mayoría de los motores de este tipo, el 454 ha perdido gran parte de su mordida durante la década de 1970 la tendencia hacia la compresión, baja ingesta restrictivas y tubos de escape, las emisiones y el equipo de energía que agota. Aún así, no hay nada inherentemente malo en bloques emisiones de la época, sobre todo cuando se actualicen con las piezas de recambio. Años y Especificaciones

Chevrolet producidos fundición número 361 959 1973/90, por lo que es uno de los más comunes de todos los motores 454-bloque. Este motor era una opción en 1973-1975 Chevelles, y fue utilizado en un número de otros vehículos de pasajeros de Chevrolet de tamaño completo hasta 1976. Aunque 1976 fue el año pasado el 454 nunca vio deber de turismos, este gran bloque de motor se produjo en una serie de camiones de GM hasta el final a través de 1990.
Horsepower

De 1973 a 1976, el motor de 361 959-bloque produce entre 270 y 275 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque. El poder se desplomaron durante la década de 1970 y principios de 1980, a partir de 240, 210, 200 y finalmente a 190 caballos de fuerza en 1982. El viejo bloque grande recibió la inyección electrónica de combustible en 1990, aumentando su potencia de entre 230 caballos de fuerza y ​​385 libras-pie de torque, con 255 caballos de fuerza y ​​405 libras-pie de torque. El Vortec 7400 que vino a sustituir en 1996 produjo 290 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de torque.
Características

bloque de fundición número 361.959 salió con cualquiera dos o tapas de cojinetes principales de cuatro agujeros, pero casi siempre venía con un cigüeñal de fundición y repartió pistones. Este motor utiliza culatas oval-puerto y repartió pistones casi exclusivamente a partir de 1984, las solicitudes anteriores podrían utilizar oval o echando número 236 cabezas "maní" del puerto. Cabezas de puerto maní vinieron con pistones ligeramente curvas (principalmente para compensar sus enormes cámaras de combustión de 113 cc). Las relaciones de compresión variaron entre 7,8 y 8,1 a uno.
Dimensiones

El 454 era un motor demasiado cuadrado, lo que significa que el orificio del cilindro (4,251 pulgadas) fue mayor que la carrera (4,00 pulgadas) para una relación diámetro /carrera de 1,06 a uno. Este diseño más cuadrado fue bastante inusual para un motor tan grandes desplazamientos y ayudó a contribuir a un elevado potencial de energía rpm del gran bloque. El cigüeñal 454 utiliza muñones 2.75 pulgadas y revistas varilla 2,20 pulgadas. Las 454 grandes bloques de utilizar varillas 6,135 pulgadas, dándoles una varilla /relación de accidente cerebrovascular 1,53 a uno.