Introducido en 1993, el crossover compacto SUV Sportage fue uno de los primeros ofrecimientos estadounidenses de fabricante coreano Kia. El Sportage original de Corea toma en un Jeep de lujo (de Corea), y era un pariente directo de Bongo socio corporativo de Mazda. La segunda generación (2004 a 2010) llegó con un par de motores de Hyundai-origen, el 2.0 litros, cuatro cilindros en línea Beta II y el Delta 2.7L V6. Estos motores también se utilizaron en la contemporánea Hyundai Tiburón. Motor Bloque

Beta II utiliza un bloque de motor de hierro fundido muy similar a la de la Beta original utilizado en Elantras, Tiburons y Tuscons. El Beta II utiliza un bloque de motor contorno alrededor de los orificios de los cilindros, refuerzos internos adicionales para aumentar la fuerza y ​​el punto de montaje para aumentar la rigidez de montaje y reducir el ruido y las vibraciones transeje adicional. El 2.7L V6 delta utiliza un bloque de motor de aluminio capaz de soportar 400 caballos de fuerza pena de turbo.
Culatas

Ambos motores utilizan culatas de aluminio similares, con dos árboles de levas por cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El más avanzado Beta II tiene cámaras de combustión más eficientes y la ingesta y los puertos de escape para un mejor rendimiento y economía de combustible. Además, el jefe Beta II utiliza la versión de Hyundai de i-VTEC (llamado CVVT), lo que aumenta la economía de combustible a bajas revoluciones y la potencia a altas revoluciones. Sin embargo, a diferencia de Honda i-VTEC, sistema de Hyundai sólo funciona en las válvulas de admisión secundarios. Pequeña econo-motores
Rotating Asamblea

de Hyundai no puede tener estado mucho en el departamento de caballos de fuerza de la fábrica, pero sus internos fuertes hacen un excelente potencial de la energía en la bolsa a corto bloque. El Beta II utiliza las bielas de acero forjado utilizados en versiones anteriores 2.0L y el 2.7L V6 utiliza polvo ligeramente más débil, pero todavía fuerte metal forjado-bielas. Ambos motores utilizan bastante fuertes cigüeñales de fundición y de fuerza media pistones de aluminio fundido, pero posventa pistones de aluminio forjado están disponibles para ambos.
Inyección, de inducción y escape

Ambos motores utilizar una masa de aire (MAF) controlado por el sistema de inyección de combustible multipunto, ayudándoles a manejar más fácilmente las modificaciones del mercado de accesorios y las condiciones externas que la densidad de velocidad competitiva (SD) o sistemas de presión de aire en el colector (MAP). El Beta II hace uso de un sensor MAP, pero es una redundancia en el sensor MAF. El V6 utiliza un colector de admisión de dos partes muy similar en diseño a los utilizados en el viejo Mustang 5.0L. El Beta II utiliza un colector de escape rediseñado con un convertidor catalítico integrado para reducir las emisiones, el 2.7L V6 utiliza catalizadores divorciados y un estilo de encabezado, colector de hierro fundido "Shorty" para un mayor rendimiento