También conocido como el módulo de control del tren motriz, el PCM es esencialmente el cerebro y la médula espinal en el sistema nervioso central de su coche. Se recoge información de todos los medios disponibles, la procesa y sirve como un conducto para enviar órdenes a todo lo que hace que su coche se mueve por el camino. El motor de

Si el PCM tiene un antepasado directo, es casi seguro que el Pertronix - anteriormente Per-Lux - módulo de encendido. El Pertronix tomó ventaja de la tecnología de transistores emergente para reemplazar puntos y condensadores del distribuidor, lo que le permite controlar la duración de la chispa sin partes móviles. A partir de ahí, fue un paso de avance de encendido de control, a continuación, para alimentar momento del inyector que funcionaba fuera el mismo principio. Años más tarde, y este sistema de control sencillo se ha ganado una gran cantidad de ojos y oídos - la posición del acelerador, el oxígeno, la posición del cigüeñal, de masa de aire, la presión del aire en el colector y sensores de detonación, por nombrar unos pocos - y más rápidos procesadores que permiten a ajustar la inyección de combustible y el tiempo de encendido para compensar u optimizar para cualquier número de variables internas y externas.
de control de transmisión

transmisiones electrónicas debutó a mediados de la década de 1980 y se utiliza soporte ordenadores independientes para controlar los puntos de cambio, la presión de líquido de embrague y convertidor de par de bloqueo. Equipos de transmisión siempre se han comunicado con los controles del motor, en cierta medida, al menos a través del sensor de posición del acelerador. El TPS y TCM sustituye las conexiones mecánicas o de vacío kick-down que una vez marcó un cambio hacia abajo para ayudar en la aceleración después de la aplicación repentina de la aceleración. Más tarde, el módulo de control TCM y el motor empezó a trabajar juntos para optimizar el tiempo de encendido, la relación de aire-combustible y la inyección de combustible a la marcha actual de la transmisión y la velocidad de la rueda tal como se detecta mediante el sensor de indicador de velocidad. Finalmente, el control del motor y el control de la transmisión se fusionaron en una sola unidad, que forma la base de la PCM, tal como lo conocemos hoy en día.
Distribución de energía

Modern all-wheel-drive coches a menudo delegan el control sobre el diferencial central a la PCM, e incluso puede repartir la distribución de par de lado a lado para los vehículos equipados con diferenciales delantero y trasero activo. Aquí es donde las cosas se ponen realmente interesante, ya que este sistema trabaja en estrecha colaboración con los sensores de velocidad de rueda, sensor de orientación - que determina si el vehículo está girando alrededor de su eje central - y el sensor de ángulo de dirección para decidir la cantidad de par para enviar al frente o diferenciales trasera o para cada rueda. El PCM utiliza la entrada del sensor de ángulo de dirección y el sensor de posición del acelerador para tratar de averiguar lo que quiere el coche para hacer, y luego compara esta predicción con los datos de la rueda de velocidad y sensores de guiñada para decidir si el vehículo está realmente actuando de acuerdo a . sus deseos
Cross-System Networking

Como habrás deducido, los coches modernos es algo así como un sistema de sistemas entrelazados, con toda la red de la computadora involucrados , puede ser difícil decir dónde termina uno y comienza el siguiente. Echemos un vistazo a lo que puede suceder cuando se toma una barredora sencilla izquierda en un coche de tracción a las cuatro ruedas con frenos antibloqueo, control de estabilidad y control de tracción. A medida que los frenos en una puñalada a la vez, el sistema ABS vigila velocidad de las ruedas y modula la presión de frenado a cada rueda para reducir el bloqueo de las ruedas. Si usted coge la transferencia ante el peso para golpear el vértice - llamado "rastro de frenado" - el puesto de gobierno y guiñada sensores dicen los frenos externos para liberar un poco para facilitar la vuelta de entrada. Facilidad de nuevo en el gas y el sistema de distribución de torque envía la potencia a las ruedas traseras y fuera de empujar a través de la vuelta. Al salir de la vuelta, usted va casa por la ventana y los neumáticos de fondo viene alrededor, el poder se desplaza hacia la parte delantera, las pinzas de freno trasero izquierdo hacia abajo y el motor intercede por el corte de energía para reducir el patinado. Todo esto sucede a la velocidad del pensamiento, con tanta rapidez, que la única cosa que usted notará es el coche que va exactamente donde quería.