General Motors (GM) produce motores diesel Duramax para su uso en sus líneas de GMC de camiones y furgonetas Chevrolet y. Estas especificaciones de motores ', junto con la bomba de combustible con la que les pares GM, los diferencia de muchos de los motores diesel en el mercado en el siglo 21. No hay bomba

Muchos motores diesel eléctrico Ascensor emplean una bomba de elevación electrónico que ayuda a añadir a la presión de combustible diésel, ya que deja el tanque. Dado que el combustible diesel es ligeramente más grueso que la gasolina y puede reducir la velocidad a temperaturas más frías, diseños diesel anteriores emplean a menudo una bomba de elevación eléctrico, es decir, el motor tenía en efecto dos bombas de combustible - uno para obtener el combustible fuera del tanque y la otra para presurizar el combustible antes de que entrara en el motor. Este no es el caso con el diseño Duramax, por lo que es un motor mucho más sencillo y menos propenso a costosas reparaciones relacionadas con el sistema de combustible.
Common Rail de inyección

la bomba de combustible Duramax está diseñado para la inyección common rail, similar a un coche, donde un carril de combustible alimenta una serie de inyectores de una sola fuente. Otros tipos de motores diesel utilizan un cabezal de inyección, donde cada uno de los inyectores se alimentó desde una fuente separada. Debido al diseño de riel común permitido por la bomba de combustible Duramax de alta presión, el diesel no quemado puede volver al depósito de combustible y el motor puede tener un diseño mucho más simple.
High Max Inyección Presión

La bomba de combustible Duramax diesel puede producir una presión de inyección máxima de 23.000 libras. por pulgada cuadrada (psi) de presión de combustible. Como resultado, ofrece la entrega de combustible extremadamente positiva y contundente, a diferencia de los motores que utilizan una bomba de combustible más débil sin un sistema common rail.
Inyección directa

El Duramax diesel bomba de combustible es lo suficientemente potente como para permitir la inyección directa. En lugar de dirigir el combustible a través de un colector, que inyecta el combustible directamente en cada cilindro por separado, ahorrando tiempo y combustible.