Un extremo trasero también se conoce como un "diferencial extremo trasero" o simplemente "diferencial" en el mundo del automóvil. Esta parte del chasis y la suspensión mantiene las ruedas traseras juntas, y está directamente conectado con tren motriz del vehículo, especialmente en los de tracción trasera o en vehículos de doble tracción. Ellos son responsables de la parte trasera eficiencia torque del vehículo y, a menudo son modificadas por los técnicos de automóviles, sobre todo cuando los coches tuning de rendimiento. El diferencial de extremo trasero también gestiona la diferencia de velocidad entre las ruedas traseras durante el giro. Abrir Carrier Especificaciones

Un vehículo abierto es un tipo de un extremo posterior uso común en la mayoría de los vehículos de hoy en día, especialmente en camiones ligeros y todo tipo de vehículos. Están equipadas con "engranajes de la araña", cuyo objetivo principal es permitir que las ruedas giren a diferentes velocidades para que la rueda exterior no va a arrastrar la rueda interior durante el giro. Esto es para asegurar que las dos ruedas tienen una cantidad casi igual de contacto con la carretera y también para permitir que los neumáticos se desgasten de manera uniforme. Los conductores deben ser conscientes de que este tipo de parte trasera tiende a un mal desempeño en condiciones climáticas difíciles.
Positraction o de deslizamiento limitado diferencial

Positraction es más comúnmente conocido hoy como limitada diferencial de deslizamiento, o LSD. Se trata de un tipo especial de la parte trasera, ya que resuelve los problemas que un portador abierto común puede tener. Está compuesto por los mismos engranajes como el portador abierto, pero también tiene un embrague paquete junto con una configuración de "tornillo sinfín". Esto permite que el extremo trasero para gestionar el par motor entre las dos ruedas, dando más potencia a las ruedas durante los giros. En el caso de que las ruedas traseras se atascan en el lodo, el LSD asigna automáticamente más de par motor a la rueda que lo necesita.

Especificaciones Tipo especiales

varias diferencias extremas posteriores en el mercado hoy en día que ofrecen especificaciones especiales. El primero es el armario de trinquete acción. Este tipo no utiliza engranajes de la araña y en su lugar utiliza un conjunto de anillos con resortes cargados que pueden bloquear total o desbloquear las dos ruedas durante el giro. Su principal diferencia con respecto a los otros dos extremos posteriores es que se puede designar toda la potencia del motor de cualquiera de las ruedas, dando un mayor control y una tracción óptima dondequiera que sea necesario. Su desventaja es que es muy ruidoso, especialmente cuando entran y salen de las artes.

Otra parte trasera especial que se utiliza hoy en día es el tipo armario eléctrico. Este tipo tiene los mismos componentes que un vehículo abierto o el LSD, con una adición de un aparato controlado por el usuario que bloquea los dos neumáticos juntos cuando está encendido. También hay tipos que utilizan presión de aire y otro equipo mecánico adicional para bloquear ambas ruedas. La desventaja de tener este tipo de extremo posterior es que es caro, sin embargo, es el tipo más sofisticado de la parte trasera dispone hoy

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