Honda produce una amplia variedad de automóviles, camiones y vehículos Powersport. D-series de los motores de la compañía son los modelos de cuatro cilindros en línea, utilizados en los vehículos de Honda, como el Riachuelo, Integra, Logo, Civic y el CRX. Creado en 1984, se produjo la serie D de los motores de Honda hasta el año 2005 y ambos modelos SOHC y DOHC disponibles. Par de apriete es accionado por el motor y se puede definir como un vector que mide el esfuerzo de rotación ejercida en el cigüeñal; la serie D de los motores están disponibles en muchos niveles de potencia y par motor. Modelos D13 D13

de Honda son motores de 1.3 litros. El D13B2, que fue utilizado en el Honda Civic DX 1992/95, está a 75 caballos de fuerza, o de 56 kW, el motor a 6.300 rpm. Tiene una relación de compresión de 9 a 1, control de combustible solo carburador y un diámetro por carrera de 75 por 76 mm.
D14

series de la compañía D14 Los modelos son los motores de 1.4 litros. El D14A1, que se encuentra en el Honda Civic GL de 1987 a 1991, es un motor de 90 caballos de fuerza a 6.300 rpm con 112 Nm de torque a 4.500 rpm. El D14A2, que se encuentra en el Honda Civic MA8 1995-1996, cuenta con 117 Nm de torque a 5.000 rpm y 66 kW de potencia a 6.100 rpm.
D15

La serie D de motores de Honda incluye muchos modelos D15 con una variedad de niveles de par. El D15A2 tiene 84 libras-pie de torque a 3.500 rpm, mientras que el D15A3 tiene 100 libras-pie de torque a 4.500 rpm. El VTEC D15B D15B y con un VTEC de tres etapas ambos tienen 102 pies-libra de torque, a 5.200 rpm en el segundo y 5.300 rpm en la antigua. El D15B1, D15B2 y D15B4 tienen 82,6 libras-pie a 3.000 rpm, 119 Nm a 4.500 rpm y 122 Nm a 3.800 rpm, respectivamente. Los motores D15B6 y D15B8 Ambos ofrecen 83 libras-pie de torque a 2.800 rpm. El D15Z1 D15Z6 y ambos tienen un VTEC-E, con el primero que tiene 97 libras-pie de torque a 4.800 rpm y el segundo con 100 libras-pie de torque a 4.800 rpm.
D16

de Honda D16 son motores 1.6 litros. El D16A1 tenía un torque de 99 libras-pie a 5.500 rpm en 1986 y 1987, y 101 libras-pie a 5.500 rpm en 1988 y 1989. El D16A3 y D16A6 tiene 103 libras-pie de torque a 4,800 rpm y 100 libras-pie de torque a 3.800 rpm. El D16A7 es el mismo motor que el D16A6, pero no tiene un convertidor catalítico, el par de este modelo es también 100 libras-pie, pero el número de revoluciones es superior a 4.800 rpm. Los aumentos de par en varios de los modelos D16 restantes, tales como la D16W7, con 108 pies-libra de torque a 7.900 rpm, y el D16Y8, con 108 pies-libra de torque a 5.500 rpm. Los modelos de motor D16Z6 y D16Z9 ambos tienen 106 libras-pie de torque a 5.200 rpm.
D17

Los modelos de la serie D17 son motores de 1.7 litros. El D17A1 tiene 110 libras-pie de torque a 4,500 rpm, el D17A2 tiene 114 libras-pie de torque a 4.800 rpm y el D17A5, un modelo VTEC SOHC, cuenta con 165 Nm de par a 3.800 rpm. El motor D17A6 ofrece 111 libras-pie de torque a 3.800 rpm y el modelo final D17, el D17A7, tiene 98 libras-pie de torque a un rpm de 3800.