En 2002, el fabricante de automóviles alemán BMW lanzó el M3 SMG. Una alternativa al estándar y de alto rendimiento con transmisión manual M3, que viene en convertible, sedán y estilos de carrocería coupé, la SMG M3 ofrece BMW patentado Sequential Manual Gearbox o SMG, la tecnología. La tecnología permite a los conductores M3 SMG a elegir entre usar un modo de transmisión automática y un modo de transmisión manual. Sin embargo, como resultado de esta tecnología, la SMG M3 tiene varios problemas. Operación Inusual

El BMW M3 SMG utiliza la misma transmisión básica y los componentes del embrague como el estándar de BMW M3. Sin embargo, en lugar de confiar en los actuadores convencionales para estos componentes, el MSG M3 utiliza un sistema de control electro-hidráulico, o un sistema que utiliza electricidad y fluidos a presión para generar energía. Como resultado de este sistema de accionamiento avanzado, el MSC M3 no necesita - o tiene - un pedal de embrague o una palanca convencional para cambiar de marcha. Cuando usted está conduciendo un M3 SMG en el modo manual, por turnos o por turnos con palas especializados en la parte izquierda y derecha del volante o mediante el uso de un interruptor compleja en la consola central. Como señala "Car and Driver" de revistas, este interruptor, o "palanca de cambios rechoncho" tiene una lógica que parece al revés, ya que debe empujar hacia adelante para bajar los cambios y empujarlo hacia atrás para arriba-shift. Para un piloto que está acostumbrado a conducir un coche con una transmisión manual estándar, impulsando el M3 SMG en el modo manual puede ser confuso.
Automated Mode

Cuando se utiliza modo de transmisión automática del BMW M3 SMG, no hay necesidad de jugar con las paletas y los interruptores. En cambio, el coche automáticamente turnos y reducciones de marcha en respuesta a su forma de conducir. Sin embargo, como "Coche de Europa", señala la revista, el modo de transmisión automática del SMG M3 no proporciona el mismo rendimiento que una transmisión automática actual. Cuando el cambio ascendente en el modo automático, los bandazos M3 SMG como el embrague desacopla y hay una pausa apreciable antes de que el cambio es completa. Cuando cambia de abajo, el motor del coche normalmente no proporciona RPMs suficientes, lo que resulta en un otro bandazo que el embrague enganche. Si bien pueden producir problemas tambaleantes similares al conducir el M3 SMG en el modo manual, en el modo automático se producen sin previo aviso, y cuando no se inicie manualmente los cambios de marcha.
Conducir Limitaciones Ambiente in

La mayoría de los problemas de transmisión del BMW M3 SMG, en concreto el cabeceo y la pausa entre cambios ocurren al conducir a bajas velocidades. Por esta razón, el coche no es ideal para la conducción en áreas pobladas urbanas o densamente, o en otras áreas que requieren arranques y paradas constantes. Como los estados europeos "coches", "Alrededor de la ciudad, la [SMG] M3 puede tener un tiro levemente notchy y embrague desigual."
Alta velocidad Preocupaciones

BMW M3 SMG funciona mejor a altas velocidades, como por ejemplo cuando se conduce en las carreteras y otras vías abiertas. Sin embargo, hay dos problemas de alta velocidad que potencialmente pueden ocurrir con el coche. En primer lugar, la SMG M3 veces ignorará las entradas de usuario en el modo manual. Así que si usted trata de bajar los cambios demasiado pronto, el coche no se completará la tarea ni va a almacenar el comando. Además, al realizar giros cerrados a altas velocidades, las paletas de desplazamiento sobre el volante del coche, puede llegar a ser invertidos, por lo que es fácil de querer hasta de cambio cuando la intención de cambio descendente o viceversa.